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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2325228" data-attributes="member: 4858">Lamentablemente es algo común que los AR nos quieran pasar. Tienen el síndrome del pito corto.Las empresas hacen estudios dependiendo los costos de combustible, tasas de sobrevuelo, costo de las tripulaciones, precio del leasing del avión, etc, etc.De ese estudio surge el profile que uno debe volar para a juicio de la empresa para ser lo más eficiente posible.En los Flight Management/Guidance Computer se puede insertar un número que se llama Cost Index que va de 0 a 999. El 0 es la velocidad de máxima fineza que sería la que menos consumo de combustible posible. El que se usa está entre 6 y 30. En 4M usamos uno fijo que viene indicado en el plan de vuelo operacional.En otras empresas se usan Cost Index distinto para cada vuelo particular, se que lo hacen en Qatar Airways.Un A320 y un B738 tienen velocidades similares. El Maximo Mach Operativo es 0,82 y el crucero está en alrededor de 76 a 78.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2325228, member: 4858"] Lamentablemente es algo común que los AR nos quieran pasar. Tienen el síndrome del pito corto. Las empresas hacen estudios dependiendo los costos de combustible, tasas de sobrevuelo, costo de las tripulaciones, precio del leasing del avión, etc, etc. De ese estudio surge el profile que uno debe volar para a juicio de la empresa para ser lo más eficiente posible. En los Flight Management/Guidance Computer se puede insertar un número que se llama Cost Index que va de 0 a 999. El 0 es la velocidad de máxima fineza que sería la que menos consumo de combustible posible. El que se usa está entre 6 y 30. En 4M usamos uno fijo que viene indicado en el plan de vuelo operacional. En otras empresas se usan Cost Index distinto para cada vuelo particular, se que lo hacen en Qatar Airways. Un A320 y un B738 tienen velocidades similares. El Maximo Mach Operativo es 0,82 y el crucero está en alrededor de 76 a 78. [/QUOTE]

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