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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2467417" data-attributes="member: 6">Ante una eventualidad o emergencia, la cúpula se puede abrir de otros modos antes de tener que recurrir a su detonación. Existe una palanca encastrada en el fuselaje (en la base del parante delantero) que permite destrabar la cúpula. También hay otro sistema que opera con una manivela que se inserta en un orificio situado en el fuselaje por debajo de la cúpula y finalmente un interruptor situado en el lateral de la toma de aire que dispone de una tapa de apertura manual. Si todo eso falla...... se va por la detonación de la cúpula.Coincido, porque ante un aterrizaje de emergencia seguramente la proa puede sufrir daños y ese sistema quedar inutilizable. Encima ahí mismo está el depósito de oxígeno líquido....<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/frown.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt="-:(-" title="Frown&nbsp; &nbsp; -:(-" data-shortname="-:(-" /></blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2467417, member: 6"] Ante una eventualidad o emergencia, la cúpula se puede abrir de otros modos antes de tener que recurrir a su detonación. Existe una palanca encastrada en el fuselaje (en la base del parante delantero) que permite destrabar la cúpula. También hay otro sistema que opera con una manivela que se inserta en un orificio situado en el fuselaje por debajo de la cúpula y finalmente un interruptor situado en el lateral de la toma de aire que dispone de una tapa de apertura manual. Si todo eso falla...... se va por la detonación de la cúpula. Coincido, porque ante un aterrizaje de emergencia seguramente la proa puede sufrir daños y ese sistema quedar inutilizable. Encima ahí mismo está el depósito de oxígeno líquido....-:(- [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982