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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2879332" data-attributes="member: 6">No es un detalle menor lo de la FAA porque en ése momento la importancia del &quot;Poder Aéreo&quot; era trascendental en base a los resultados de la II GM.Y es esa etapa (década del 50's) donde la FAA se atrasa y pierde la ventaja que había logrado con los Meteor, porque en esos años los reactores llegan a Brasil, Colombia, Chile, Venezuela, Ecuador y Perú; sin embargo la FAA recién en 1960 accede a los F-86 Sabre. O sea en cuanto a poder aéreo, la enorme ventaja obtenida por la FAA a partir de 1947, le dura muy poco ya que en 1949 Venezuela incorpora los Vampire, en el 53 los Canberra, ese mismo año Brasil incorpora sus Meteor, en 1954 Chile los Vampire y en 1955 Perú los T-33 y Sabre por sólo mencionar los países más cercanos. * En Noviembre de 1952 hay una demostración en Morón y Tandil de un DeHavilland Vampire, pero fue desestimado por considerarlo inferior al Meteor.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2879332, member: 6"] No es un detalle menor lo de la FAA porque en ése momento la importancia del "Poder Aéreo" era trascendental en base a los resultados de la II GM. Y es esa etapa (década del 50's) donde la FAA se atrasa y pierde la ventaja que había logrado con los Meteor, porque en esos años los reactores llegan a Brasil, Colombia, Chile, Venezuela, Ecuador y Perú; sin embargo la FAA recién en 1960 accede a los F-86 Sabre. O sea en cuanto a poder aéreo, la enorme ventaja obtenida por la FAA a partir de 1947, le dura muy poco ya que en 1949 Venezuela incorpora los Vampire, en el 53 los Canberra, ese mismo año Brasil incorpora sus Meteor, en 1954 Chile los Vampire y en 1955 Perú los T-33 y Sabre por sólo mencionar los países más cercanos. * En Noviembre de 1952 hay una demostración en Morón y Tandil de un DeHavilland Vampire, pero fue desestimado por considerarlo inferior al Meteor. [/QUOTE]

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