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Mensaje: <blockquote data-quote="Georg v. Rauch" data-source="post: 2249803" data-attributes="member: 30559">Volvamos por in instante al tema FAA vs.  FACHEn papel, la FACH contaba con 26 de los 39 Hawker Hunter (modelos  F.G.71A , FR.71A, T-72) de un total de 39 adquiridos entre 1967 y 1976 18 Northrop F-5 ( 5 F5E, 3 F.15F), 37 Cessna A-37BE, adqyuiridos en 1974  pocos se hallaban en condiciones operativas en 1978.  El Gral Mathei,, comandante en Jefe de la FACH bien lo recuerda:“La inminencia de la guerra con Argentina se vió agravada el mes de agosto de 1978 por la baja operatividad de los medios aéreos de las principales unidades de combate de la Fuerza Aérea. De los 84 reactores de combate con que se contaba, conformados en su totalidad por A-37B, DH.115, Hunter Mk.71 / 71A y T.72 y F-5E/F, durante el mes de agosto no se logró contar con más de 37 aviones en condiciones de vuelo, lo que representaba apenas el 44% del total. En los reportes correspondientes no se menciona el estado operativo de los grupos aéreos especiales de apoyo ligero, que habían sido formados con aparatos de instrucción CESSNA T-37 y BEECHCRAFT T-34 Mentor. De un total de 26 cazabombarderos Hawker Hunter en inventario -operados en conjunto entre los grupos 8 y 9- el total de aviones en condición de vuelo sumaba tan sólo nueve aparatos, como resultado de mantenimientos imprevistos, falta de repuestos, falta de motores, y otras complicaciones de orden técnico y logístico. En la misma línea, los NORTHROP F-5E/F Tiger II del Grupo de Aviación Nº 7 se anotaron el menor índice de operatividad de toda la flota a principios de Agosto, con sólo seis F-5E y dos F-5F Tiger II en condición de vuelo. A finales del mismo mes la situación empeoró, con tan sólo tres F-5E Tiger II operativos. Seis F-5 estaban de baja por mantenimiento imprevisto, siete por espera de repuesto y uno por mantenimiento programado. . (40)La FACh era superada por la FAA no solo en el número  de aviones de combate tota, sino en la proporciòn de aviones en condiciones operativas“Los dos únicos mecánicos que efectuaron el curso de estructuras para aviones F-5 estaban en Santiago, mientras que el taller de mantención de estructuras habilitado en el Grupo 1 en Antofagasta seguía inoperante a mediados de 1978, por no disponer de los especialistas necesarios. , Durante el mes de junio de 1978 se produjo un embargo en suelo británico de una partida de motores Avon 203 y 207 de Hawker Hunter, que habían sido enviados a la nación europea para ser reparados por ROLLS ROYCE. El embargo, que había sido promovido por parlamentarios y líderes sindicales laboristas de East Kilbridge, región donde estaban las instalaciones en que se iba a realizar la reparación impidió el retorno de cuatro motores requeridos para la puesta en operaciones de aviones de los grupos 8 y 9. Posteriormente se firmó un acuerdo con HINDUSTAN AERONAUTICS LTD (HAL), que fue gestionado con el apoyo de personeros de las firmas británicas BRITISH AEROSPACE y ROLLS-ROYCE y que contó con el beneplácito del Gobierno de la India, lo que permitió el mantenimiento y la reparación en el país asiático de componentes claves de los motores Avon 203 y207 de la flota de Hunter, como las hojas de los ventiladores. Un total de 30 motores Avon fueron enviados a la India.” (41)Desde sus origenes en 1912, la FAA realizaba las reparaciones, reconstrucciiones y mantenimiento de aviones  y motores en los talleres de la base El Palomar, a lo que se suma en 1927 la Fábrica Militar De Aviones y luego en los talleres designados como  “Aréa Material Rio Cuarto,” establecidos en 1944. Alli se reparaban originalmente los aviones Curtiss Hawk 75-0, a los que progresivamente se van agregando los del tipo  North American F-86F, Douglas A-4B, North American F-86F desde comienzos de la decada del 60,(inclusive sus  motores). Luego a la lista de aviones reparados y totalmente reconstruídos se suman los BAC Canberra B,62 y T-64, y finalmente a los Mirage-IIIEAD  y los IAI Dagger demonstrando un nivel de autarquia,  eficiencia y profesionalismo sin paralelos en la FACH. (42)Notas Bibliográficas41) Raúl Zamora y Javier Carrera, “La Fuerza Aérea de Chile en la Crisis del Beagle”, Revista Enfoque Estratégico, (Santiago, 22 de febrero de 2008)(41) Zamora y  Carrera, “La Fuerza Aérea de Chile ..”(42)  Wolf, Peter and Rachum, Wilhem, "F.A.A. versus FACH: Duel in the Skies: The Beagle, 1978"Stürm ( Series II, Vol. XXVI, No.3, July September  2006 ) pag. 2-38  Stürm!(Series II, Vol XXVI No. 4, October-December 2006  pag. 2-29, “Area Material Rio IV: "Treinta Años  Bien Cumplidos "(Revista Aeroespacio ( Buenos Aires,Agosto de 1974, pag. 10-15</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982