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<blockquote data-quote="Rumplestilskin" data-source="post: 2763461" data-attributes="member: 229">Son 2500 km a Moscú, ida y vuelta 5000. Le quedan 3000 km de combate. <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /> Por las fechas del encargo de ese avión, creo que pensaban en ese escenario. Japón ya estaba acabado. Precisamente eso señalo, no contrarrestaron al Zero con capacidad de maniobra, sino con otra cosa. Había fuerzas que daban mayor importancia a los giros que otras. Aparte de los rusos o japoneses, también la RAF o la USN. El gran argumento a favor de la velocidad es en cambio principalmente táctico y no en el puro 1 vs 1. Y es lo que señala Sakai del P-38: poder elegir si combatir o no, y cuando. ¿En qué? Salvo que hablemos de giros. La verdad es que al Tío Sam no se le reconocen sus logros en su justa medida. Sus cazas eran construidos con un estándar diferente a los demás países. Más pesados por blindaje y resistencia estructural. Y aun así se impusieron en prestaciones.&nbsp; Cuando ensayaron versiones aligeradas con estándares europeos, llevaron el Mustag H a 790 km/h, el avión en producción más veloz de la SGM. Y el P-47J llegó a los 813 km/h en el 44. Único caza a pistones que superó la barrera de los 800 km en vuelo nivelado.</blockquote>

[QUOTE="Rumplestilskin, post: 2763461, member: 229"] Son 2500 km a Moscú, ida y vuelta 5000. Le quedan 3000 km de combate. :D Por las fechas del encargo de ese avión, creo que pensaban en ese escenario. Japón ya estaba acabado. Precisamente eso señalo, no contrarrestaron al Zero con capacidad de maniobra, sino con otra cosa. Había fuerzas que daban mayor importancia a los giros que otras. Aparte de los rusos o japoneses, también la RAF o la USN. El gran argumento a favor de la velocidad es en cambio principalmente táctico y no en el puro 1 vs 1. Y es lo que señala Sakai del P-38: poder elegir si combatir o no, y cuando. ¿En qué? Salvo que hablemos de giros. La verdad es que al Tío Sam no se le reconocen sus logros en su justa medida. Sus cazas eran construidos con un estándar diferente a los demás países. Más pesados por blindaje y resistencia estructural. Y aun así se impusieron en prestaciones. Cuando ensayaron versiones aligeradas con estándares europeos, llevaron el Mustag H a 790 km/h, el avión en producción más veloz de la SGM. Y el P-47J llegó a los 813 km/h en el 44. Único caza a pistones que superó la barrera de los 800 km en vuelo nivelado. [/QUOTE]

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