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Mensaje: <blockquote data-quote="Jorge Alvarez" data-source="post: 61744" data-attributes="member: 10850">Black Buck IVAhora me voy a ocupar de la IV misión de las Black Buck y como siempre les pido que ante cualquier cosa por correegir o agregar estaría buenísimo que lo hagan, esto es lo que yo tengo.Antes de empezar con la misión propiamente dicha me gustaría hacer algunas aclaraciones. Como es costumbre en los conflictos después de Vietnam, quedó claro que paralelamente a conseguir la supremacía aérea, hay que suprimir la utilización de radares por parte del enemigo, por lo tanto Inteligencia Argentina y los propios radaristas sabían que ellos iban a ser un objetivo obligado.Por esto se pensó en las distintas opciones que tendrían los ingleses para llevar a cabo este objetivo y las opciones eran las siguientes:-Bombardeo naval desde naves a 20 o 25 Km. de distancia.-Desde el aire con aviones Harrier con bombas de gravedad, Inteligencia sabía que no poseían una versión del  Harrier antirradiación ni bombas “inteligentes”-Desde el aire con Helicópteros con misiles filoguiados desde una distancia de 4.000 o 5.000 mts. de distancia.-Con una incursión de Comandos (esta opción era muy probable).-Por último con un misil antirradiación, aunque sabían que los británicos no poseían un arma confiable, pero sobre todo porque no poseían una plataforma para su emplazamiento y disparo, teniendo en cuenta la distancia desde las islas británicas o bases inglesas cercanas a Malvinas.Por lo tanto nunca se pensó en un Vulcan como esta plataforma. Era un viejo bombardero a punto de ser dado de baja, sin capacidad de portación de armas de este tipo, se llegó a pensar que los EEUU les prestaría un avión para tal efecto pero no se sabía cuál podría haber sido, ya que tendría que haber despegado de un portaaviones.Sin embargo aquí la suerte estuvo del lado de los ingleses, ellos tampoco sabían que avión podría ser, tenían el misil Martel pero no el avión y los ingenieros que conocían al Vulcan trajeron la solución, este viejo bombardero nuclear tenía bajo sus alas unas estaciones para el misil “Skybolt” y aunque este proyectó fue cancelado por el Reino Unido, el cableado había quedado en el avión por lo que ahora los británicos tenían la solución al problema.Como vimos en la BB3 el misil Martel se desechó y los EEUU ofreció la solución definitiva con el aporte del misil AGM-45 Shrike, en esa época, el mejor misil de ese tipo que existía.No hay escritos al respecto, pero se cree que la configuración fue de 2 misiles Shrike en un ala y el pod ALQ-101 de contramedidas electrónicas en la otra.Inteligencia supo de esto (el cómo, es clasificado) y le avisó a los radaristas con que los iban a atacar, asi que había que estar atentos.¿Qué hacer entonces?Como primera medida había que enmascarar el radar lo mejor posible, pero sabemos que un radar debido a su antena que debe quedar libre para su funcionamiento, es casi imposible, sin embargo se logró.En el predio correspondiente al radar que era un pequeño establo para ovejas se empezó a amontonar chapas y maderas siguiendo la línea del establo, fardos y todo para que pareciese un establo más grande para ovejas,  un chiquero y un depósito de cosas inútiles, como las que tiene uno en el fondo de la casa. Eso se había logrado.Luego, había un problema, como la única medida de “contramedida electrónica” que tenían los radaristas era desconectarlo ante el peligro de un ataque, se ponía en riesgo a los técnicos, porque los interruptores de la antena estaban en una pequeña “cabina técnica” al lado de la antena por lo que no hubiesen tenido tiempo de escapar, teniendo en cuenta que el misil Shrike era lanzado a sólo 16 km. de distancia el tiempo de racción era mínimo, lo practicaron montones de veces y siempre “murieron” los técnicos. La solución, el Encargado de los Mecánicos del Radar y sus muchachos estudiaron los manuales del radar y compraron en el Puerto Argentino lo necesario para crear un interruptor de la antena mediante un cable multipolar que lo encendía y apagaba desde la “cabina operativa” a 70 mts. de distancia, suficiente para salir indemnes del ataque.Algo gracioso que dice el informe de los radaristas, es que el único error que cometieron  los mecánicos, fue no patentar el invento, porque después de la guerra Westinghouse lo adoptó en los radares y lo vendía como opcional, que va hacer, no se puede estar en todas. Ahora pasemos a la misión Black Buck IV.Luego de los bombardeos a la BAM Malvinas los radaristas estaban en alerta y cualquier aeronave que apareciera en el radar con un rumbo directo hacia ellos y se acercaban a menos de 20 km. de distancia, apagaban el radar por aproximadamente de 20 a 30 segundos, al volverlo a encender si el eco mantenía rumbo, se cortaba nuevamente si no, se dejaba encendido y así todo el tiempo.Los británicos lanzaron la misión Black Buck IV para el 28 de Mayo pero luego de 5 horas de vuelo hubo problemas en un Victor reabastecedor en su sonda y la misión se canceló definitivamente. Y eso es todo lo que se sabe.<img src="http://1.bp.blogspot.com/_uO2lzW1voFQ/TGNi0ykU1uI/AAAAAAAAACw/HVGUb9dYr-4/s1600/BB5+2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Black Buck VEl 30 de Mayo por la noche y una vez solucionado todo, reiniciaron nuevamente las misiones Black Buck. Esta sería la número “V”. Las siguientes misiones Black Buck V y VI fueron verdaderas partidas de ajedrez de los radaristas contra los Vulcan, fueron juegos “del gato y del ratón”.El 31 de Mayo a partir más o menos de las cuatro de la mañana, muy temprano para lo “normal”, comenzó a haber mucho movimiento de Harriers por todo el norte de Puerto Argentino, inclusive algunos comenzaron a bombardear la BAM Malvinas sin puntería y objetivos menores, esto actuaba como “cebo” para que los argentinos no apagaran el radar y lo mantengan activo el mayor tiempo posible hasta que llegue el Vulcan con los misiles Shrike. Algunos Harrier  venían volando por la ruta que más tarde haría el Vulcan para despistar aún más a los radaristas. Por su lado los radaristas “olfateaban” algo raro y se comenzaron a concentrar en estos vuelos y no prestaron mucha atención a los vuelos de larga distancia, que también los había.Ultima jugada de los ingleses.A las 5:30hs. el radar detecta un “eco” a 300 km. de distancia por el radial de 30º,  quince minutos más tarde, un Harrier entraba por el radial 90º directo al eje de la pista como para bombardear y se concentraron en ese “eco” dieron el alertar y el Harrier lanzó bombas, cuando vieron otro “eco” entrando por el radial 10º directo a ellos y cortaron  por reflejo el radar pero ya era tarde, estaba a menos de 16 km. y el Vulcan ya había lanzado los misiles.<img src="http://4.bp.blogspot.com/_uO2lzW1voFQ/TGNi0Zhh9aI/AAAAAAAAACo/i7oJD3uO7CU/s1600/BB5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un misil pegó entre una casa en donde dormían los mecánicos y soldados que atendían al radar  y una casa deshabitada y el otro pegó en un camión que se había puesto delante de la antena a sólo 8 o 10 mts de la antena. Las esquirlas del misil volaron por todos lados y dos dañaron las “guías de onda de la bocina” escapándose el aire a presión que hizo que el radar quedara fuera de servicio, y la otra esquirla cortó cables de conexión entre la antena y la “cabina de operación”. Por suerte no eran daños severos. Se solicitaron al continente el reemplazo de la bocina y al otro día mediante un vuelo de un C-130 el radar estaba operable nuevamente (la importancia de los Hércules, problema insoluble para los ingleses).<img src="http://2.bp.blogspot.com/_uO2lzW1voFQ/TGNi1FZ4fQI/AAAAAAAAAC4/hkAGF6WlEB0/s1600/BB5+3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un abrazo.</blockquote>

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