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Mensaje: <blockquote data-quote="Jorge Alvarez" data-source="post: 61753" data-attributes="member: 10850">Black Buck VIIPara finalizar con las misiones Black Buck, el 11 de Junio por la noche, los británicos pusieron en marcha nuevamente toda la parafernalia logística desde Isla Ascensión para asistir al los Vulcan que despegaron con el objetivo de bombardear nuevamente la pista de BAM Malvinas. Los ataques a radares habían finalizado ya que para ello fue asignado un Harrier modificado para tal fin, como veremos más adelante.Los Vulcan participantes fueron el ya conocido XM607 como líder y el XM598 como reserva. Toda la operación de acercamiento, fue totalmente normal a lo planeado y se llegó al objetivo en tiempo y forma, pero, nuevamente es en este punto en donde empiezan los problemas y las distintas versiones. Personalmente es la misión de mayor confusión en cuanto a evaluaciones antes y después del ataque, es por eso, una vez mas, solicito la ayuda de algún excombatiente que estuvo en esa zona (Península del Aeropuerto) el 12 de Junio para relatarnos lo sucedido, si es que se puede claro. La información que yo tengo es la siguiente.Justificativos para el ataque:Si bien todavía la situación bélica no estaba definida, a partir del 11 de Junio por la noche, los británicos comenzaron los combates para cerrar definitivamente el “cerrojo” sobre Puerto Argentino, es así que en al noche del 11 a 12 de Junio lanzaron simultáneamente los ataques a Monte Longdon, Monte Dos Hermanas y Monte Harriet y también la misión Black Buck VII sobre la pista de la BAM Malvinas. ¿Cuál era su objetivo? Según los británicos NO era para inutilizar la pista porque, según ellos, como el fin del conflicto estaba cerca, la tendrían que utilizar para su aviones F-4K/M Phantom II.Según los argentinos, lo que realmente querían era SI inutilizar la pista, no ya para que operaran cazas, como fueron las "justificadas" razones para las misiones BB1 y 2, sino para que el Hércules no siga trayendo material bélico y pueda de esta forma abastecer a las tropas argentinas y extender por más días el conflicto (cosa que según ellos mismos dijeron, no estaban en condiciones de soportar). Ampliando lo anterior, lo que menos deseaban sobre todas las cosas, era que no llegaran más municiones a través del puente aèreo para los 105mm y ESPECIALMENTE que no llegaran más cañones de 155mm que eso si hubiese sido muy problemático para sus planes. Por otro lado, no creo que haya sido tan preponderante la presencia inmediata de los Phantom, más que nada porque sabían que Argentina iba a quedar sin capacidad de respuesta para un posible contraataque, pero en fin.La cosa es que efectivamente lanzaron el ataque y fue sobre la cabecera Este de la pista. Según ellos (la versión oficial), utilizaron espoletas “VT” programadas para estallar a cierta altura con respecto al suelo y  destruir objetivos varios cercanos a la pista. El tema de las espoletas es algo muy complicado, porque las bombas, utilizadas por los ingleses en aquella época, tenían dos tipos de espoletas, unas que van el la cola de la bomba y otras en la trompa y según el armado y las “llaves” que operaba el Oficial Bombardero antes de lanzarlas tenían sus efectos, y en esto parece ser que ellos también tuvieron bastantes problemas.¿Cuál era entonces el objeto de hacerlas estallar a cierta altura? Si la lógica era destruir instalaciones en o cerca del aeropuerto la verdad que tanta logística para ello no era necesaria, primero lo podrían haber hecho perfectamente los Harriers y segundo ya los cañones L-118 de los ingleses ya estaban al alcance. Por otro lado a esa altura del conflicto, no creo que quedara mucho en pie en los alrededores del aeropuerto después del constante bombardeo, tanto aéreo como naval.Si el objetivo era contra el personal del RIMec 25 y de la FFAA que estaban destacados en esa zona, tampoco se justificaba ¿cuántos efectivos pudo haber eliminado un bombardeo de esas características?, vamos a suponer como mucho, a favor de ellos, una compañía entera. ¿100 hombres del RIMec. 25 eran tan importantes para desarticular los planes ingleses?, con todo el respeto que me merecen tan valiosos y valientes hombres, no lo creo ¿entonces?.  El ataque:Como ya “era costumbre” los Harriers comenzaron a volar “temprano” para distraer a los Operarios del Radar Malvinas pero ya tenían muchísima experiencia al respecto, es así que entre varios movimientos de ecos Harriers se detectó a las  5:27hs. al Vulcan entrando por el Radial 54º a 61MN de distancia y continuó su vuelo nivelado a 5.000mts. con rumbo a la pista de Puerto Argentino. Los radaristas notaron que el rumbo no se desviaba hacia ellos por lo que dejaron el equipo encendido, aunque supongo yo con un dedo en la llave de apagado, sin embargo el Vulcan continuó su rumbo, nada se pudo hacer porque estaba fuera del alcance de las AA y pasó por el extremo Este de la pista, luego giró a la izquierda y retomó la ruta de escape hacia el Norte y desapareció del radar en el Radial 35º a 235MN.<img src="http://3.bp.blogspot.com/_uO2lzW1voFQ/TGm_uvZdQmI/AAAAAAAAADQ/TBxz74NqPOk/s1600/BB7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El resultado:Según los británicos fue una misión exitosa, con le objetivo cumplido, fueron lanzadas las bombas y estas, según los tripulantes del Vulcan fueron vistas y “escuchadas” desde el avión ¿?, según las tropas argentinas destacadas en esa zona no, según fotos de inteligencia no hubo rastros, ni cráteres ni nada. Hubo un cráter en el extremo oriental de la pista pero no es atribuido a este ataque.ConclusiónUnas pocos escritos británicos dicen que el Oficial Bombardero a bordo del Vulcan falló en el “espoleteado” de las bombas y cayeron inertes, otros dicen directamente que no cayeron, se trabaron los raks  y quedaron en la bodega y otros dicen como mencioné más arriba, fueron activadas para explotar a cierta altura y asi lo hicieron.Excepto la última versión, las otras dos hubiese sido bastante humillante para los ingleses justificar semejante misión para nada. También los tripulantes del Vulcan “pintaron” en el morro del avión la tercera bomba que significaba claro, una misión más en su haber, cosa que sirvió para aumentar el monto de sus jubilaciones al final de sus carreras, por lo tanto oficialmente quedó la tercera versión y fin de la discusión.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina