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Mensaje: <blockquote data-quote="TORDO79" data-source="post: 1867254" data-attributes="member: 3802">OPERACION INDEPENDENCIA - LA GUERRA AEREA Desautorizando la falsa creencia del casi exclusivo involucramiento del Ejercito Argentino en la Operaciones para eliminar al oponente terrorista en los montes tucumanos, aportamos un analisis de la actividad de apoyo de fuego y de Inteligencia de la Fuerza Aerea Argentina y de la Aviacion Naval en los combates. Cordial Saludo!!!<a href="http://3.bp.blogspot.com/-L4G0Y1Idx1M/UiDrnIVqE6I/AAAAAAAACAw/-hhqLq1qFU0/s1600/aviones.jpg"><img src="http://3.bp.blogspot.com/-L4G0Y1Idx1M/UiDrnIVqE6I/AAAAAAAACAw/-hhqLq1qFU0/s640/aviones.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Un cazabombardero Skyhawk A4B de la V Brigada Aérea con asiento en Villa Reynolds se prepara para decolar"...Desde 1974 operaban en el área de combate un sistema de navegación inercial Omega adquirido en los EE.UU. y otro de sensores infrarrojos para ser montado en unidades aéreas con el objeto de detectar posiciones enemigas.Para la misión fue seleccionado un avión Beechcraft B-80 King Air de la Armada Argentina, matrícula 4-F-21, perteneciente al Grupo Aerofotográfico del Comando de Aviación de Punta Indio que arribó al aeropuerto “Benjamín Matienzo” de la ciudad de Tucumán, el 12 de febrero de 1975 y comenzó a operar de manera inmediata luciendo las siglas del Instituto Geodésico Nacional con personal a bordo vestido de civil.Otras unidades aéreas se fueron sumando al operativo en los meses posteriores, entre ellas, cuatro helicópteros UH-1H de la Sección de Asalto de la Aviación de Ejército y dos aviones Piper L-21B del Batallón Aeromóvil 601 de la misma arma, con el correspondiente equipo de mantenimiento. Estas unidades serían reforzadas sobre el final de la contienda por otros cinco UH-1H, un helicóptero SA 315 B Lama y un Hiller FH 1100, los dos últimos de Gendarmería Nacional. Por su parte, la Armada Argentina desplegó además del Beechcraft B-80, un Grumman 1H 16 B Albatros para búsqueda y salvamento, un helicóptero Alouette III y numerosos lanzacohetes de fabricación nacional para ser montados en los aparatos.Cuando en octubre del 75 las acciones se intensificaron, la Fuerza Aérea, que ya había tenido su bautismo de fuego el 16 de junio de 1955, despachó hacia la región prototipos preserie de aviones Pucará, que entrarían en combate por primera vez durante este conflicto junto a cazabombarderos Skyhawks A4B y A4C, con base en Villa Reynolds y biplazas Mentor T-34 y B45 de entrenamiento, que se utilizaron en misiones de reconocimiento y bombardeo.Pero el arma de mayor envergadura empleada por la Fuerza Aérea en Tucumán fue el Hércules C-130, unidad de carga en la que se transportaron tropas, equipos y armamento, elementos de fundamental importancia a lo largo del conflicto.El hecho más desconcertante fue que la guerrilla también contó con unidades aéreas, una al menos, el mítico “Jilguero”, un pequeño Hiller secuestrado por el ERP a la empresa de Aguas y Energía, que fue visto en más de una oportunidad por efectivos del ejército en tierra.Según refiere Ricardo Burzaco, la presencia de esta unidad obligó al Comando de la V Brigada de Infantería a instalar un radar de vigilancia en el área de combate, que funcionó las 24 horas del día. (Nota: Comparar con los radares que supuestamente controlan el trafico aerea ilegal actualmente y que tienen pocas horas prefijadas de utilizacion...conocidas ademas por el oponente narco....)El “Jilguero” estuvo a punto de provocar un derribo durante un vuelo nocturno, cuando un UH-1H de la Aviación de Ejército que llegaba a su base después de una misión de reconocimiento, detectó las luces de su tablero de control. Al escuchar la información radial emitida por el piloto, un segundo helicóptero, que también regresaba del monte, viró en busca del aparato “fantasma”, previa comunicación a la base y recibió gran cantidad de impactos de bala que obligaron a su piloto a abortar la misión. Una vez de regreso, tripulantes y técnicos pudieron apreciar las perforaciones en el fuselaje, producto del fuego de su compañero, que pudieron haber causado una verdadera tragedia.Nunca se pudo dar con el “Jilguero” ya que es posible que al haber sido detectado, el alto mando subversivo haya decidido retirarlo del área.Un C-130 de la Fuerza Aérea Argentina derribado (Operacion "Gardel"):En el mes de agosto el Ejército Revolucionario del Pueblo recibió un inesperado refuerzo, cuando la organización Montoneros hizo su aparición en el teatro de operaciones.A poco de puesto en marcha el Operativo Independencia, la Fuerza Aérea había desplegado unidades de combate para la custodia del Aeropuerto "Benjamín Matienzo", misión que complementaría con vuelos de soporte logístico y relevos de efectivos cada 30 días. El traslado de las tropas le fue encomendado a los C-130 y los Friendship / Troopship F.27 de la I Brigada Aérea que debían relevar un total de 100 efectivos cada 30 días con el objeto de comprometer al mayor número de personal posible y evitar el desgaste de los cuadros que combatían en la zona.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dfqbm4miIO0/UiDsv-Bi7gI/AAAAAAAACA8/EwfuUt-nwe0/s1600/hercules.jpg"><img src="http://2.bp.blogspot.com/-dfqbm4miIO0/UiDsv-Bi7gI/AAAAAAAACA8/EwfuUt-nwe0/s640/hercules.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El 28 de agosto de 1975, cerca del medio día, el Lockheed "Hércules" C-130 matrícula TC-62 de la Fuerza Aérea Argentina se disponía a decolar desde San Miguel de Tucumán con destino a San Juan, transportando a bordo a 114 efectivos de Gendarmería que acababan de cumplir un período de 45 días a las órdenes de la V Brigada de Infantería.Lo que nadie imaginaba era que desde bastante tiempo antes, efectivos de la banda de delincuentes terroristas "montoneros" habían estado trabajando en el montaje de un poderoso artefacto explosivo en un canal de desagüe subterráneo que cruzaba la pista de lado a lado.Los ingenieros del grupo de demolición subversivo había iniciado su tarea en marzo y trabajando día y noche, finalizaron en agosto, pocos días antes del atentado.Después de explorar el túnel y determinar por donde pasaba la pista, los montoneros colocaron 5 kilogramos de TNT, 60 de Dietamon y 95 de Amonita, todo ello sobre un dispositivo eléctrico que debía operar a distancia.En la mañana del 28 de agosto, todo estaba listo para detonar la carga. Advertidos de antemano por su compañía de Inteligencia, los montoneros sabían que, pasado el mediodía, un Hércules de la Fuerza Aérea partiría del aeropuerto con destino a San Juan, llevando de regreso a efectivos de la X Agrupación.A las 13.00 en punto el avión dio máxima potencia a sus turbinas y comenzó a carretear desde la cabecera sur, con su tripulación ignorante de lo que estaba a punto de suceder. Muy cerca, el grupo terrorista observaba la maniobra listo para hacer detonar el dispositivo.Eran las 13.05, cuando se produjo la explosión. La aeronave, que en esos momentos remontaba vuelo, perdió sustento y se precipitó a tierra, estallando violentamente.De nada valieron los desesperados intentos del piloto por mantener la estabilidad. La aeronave se estrelló y se incendió rápidamente, en medio de fuertes detonaciones, muy cerca del barrio obrero que se extendía más allá del perímetro del aeropuerto.Los relojes marcaban las 13.09 cuando la tripulación abrió las compuertas y las patrullas de rescate se hicieron presentes para evacuar al personal.Los restos del Hércules quedaron esparcidos en un radio de aproximadamente 300 metros, mientras su estructura se incendiaba junto a la pista desprendiendo una densa columna de humo visible a gran distancia.La explosión de los tanques de combustible y el armamento a bordo, tornaron difícil y riesgosa las tareas de rescate.De todas formas, personal militar y del aeropuerto, bomberos, gendarmes e incluso, gente del Barrio San Cayetano, trabajaron heroicamente en el rescate de los heridos, evitando que la tragedia fuera mayor.Fallecieron seis efectivos de Gendarmería, otros nueve resultaron con heridas de gravedad y 28 con lesiones de diversa consideración.Los héroes caídos ese días fueron los sargentos Pedro Yánez y Juan Riveros y los soldados Marcelo Godoy, Juan Luna, Evaristo Gómez y Raúl Ramberto Cuello. Este último (gendarme de 19 años...) inicialmente salio ileso del atentado, pero volvio a entrar tres veces al aparato para rescatar a sus camaradas. Por desgracia la ultima vez que entro al aparato en llamas ya no salio... Ricardo Burzaco sostiene que el acontecimiento marcó un hito en la historia de la Fuerza Aérea Argentina porque, por primera vez, uno de sus aviones fue derribado en una acción de combate.Siete años antes de Malvinas, las FF. AA. argentinas daban pruebas de heroísmo y abnegación en una guerra mucho más cruel, que tenía en vilo a gran parte de la opinión internacional...."Tripulacion del TC-62:Vicecomodoro Héctor A.CocitoMayor Carlos J.BeltramoneCapitán Francisco F.MensiSuboficiales Mayores Fortunato Barrios,José Perisinotto y Clyde Pardini Cabo Principal Eduardo FattoreRelato del Sr. Br (R) Cocito: “Hicimos los controles previos al despegue, iniciamos la carrera de despegue alcanzamos la velocidad de decisión, rotamos el avión y con el avión en el aire vemos delante nuestro como se elevaban las lajas de la pista. Teniendo en cuenta lo critico del momento, sólo pudimos inclinar hacia la izquierda la aeronave de casi 70 toneladas, con la carga completa de combustible. Sentimos, entonces un fuerte golpe al costado derecho del avión, se les desprendieron los motores 3 y 4, y caímos a un costado de la pista. Se trabaron las puertas de Salida y se inicio el incendio. En la cabina de pilotos se abrió una escotilla de emergencia, en el compartimiento de carga lograron abrir un boquete por donde pudieron salir algunos entre la confusión, el humo y el fuego”. La "Operación Gardel" (denominada así por la similitud con el accidente que le costo la vida al célebre cantor de tangos en Medellín), es descripta con detalles en la revista “Evita Montonera” de septiembre de 1975. Con el titulo de “Golpe a las fuerzas de ocupación” se relata que la operación se preparo durante seis meses y detalla también la composición de la carga explosiva: 5Kg de TNT, 60Kg de Dietamon y 95Kg de Amonita. Se tendió un cable de 250 metros desde la pista hasta una boca de tormenta frente a un barrio desde donde se detono...."Honor y Gloria a TODOS nuestros Combatientes de las FFAA y FFSS!!!Juicio y Castigo a TODOS los delincuentes terroristas aún impunes....!!!Fuente: Sr. Alberto N. Manfredi (h)</blockquote>

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