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Mensaje: <blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 2748393" data-attributes="member: 15609">Una de las novedades de diseño de estos OPV es la integración de todos los puntos de abastecimiento de todo (agua, combustible, etc., también la extracción de aguas grises) en el mismo punto. Lo que termina facilitando la operación rápida con minímo de personal.Ese “Nodo de abastecimiento” se encuentra a babor, es decir, del lado opuesto al bote. De hecho, entiendo que este es el motivo por el que el bote está en estribor y a babor ni hay nada. Bueno, nada nada no, tenemos el “storage dock”.No solo están las conexiones para abastecimiento de energía y líquidos (agua, combustible diésel, combustible de aviación, combustible de drón, evacuación de aguas grises, etc.), sino también el ingreso para el depósito de sólidos y congelados. Todo centralizado en el mismo lugar. Es una de las innovaciones interesantes de estos buques (innovación en el diseño que también se habría adoptado en las Gowind 2500 y las futura FDI). aComo comentaban al principio, buscan así facilitar toda la operación de aprovisionamiento. Tengo un par de dudas y confusiones. La confusión es que una fotografía me pareció observar que aquí existe una puerta específica para facilitar la carga y descarga de sólidos. Pero no estoy seguro de qué ví. Tampoco se si en estribor hay otra puerta.La duda es si ese nodo es compatible con el abastecimiento en alta mar desde buques de apoyo logísticos como el ARA Patagonia. Y, ai fuese posible, me gustaría saber si solo para líquidos, o si también pudiera con sólidos. Supongo que la respuesta está en F11. Lástima que mi teclado no tiene teclas de función.Comentario aparte, frente a esto se encuentra la Sala de a Emergencias. supongo que estratégicamente ubicada allí para facilitar la eventual evacuación de pacientes.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982