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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2448410" data-attributes="member: 4858">Por lo que analizo del METAR el clima no fue factor determinante.La pista de Iguazú estaba en reconstrucción, acortada a alrededor de 1950 metros. La cabecera 31 operaba normal pero la 13 estaba desplazada 1350 metros.El ILS no tengo claro si para esa fecha estaba o no operativo, al día de hoy si lo está pero no está operativo el PAPI que sería algo similar al uso del Espejo de los portaaviones.Con los datos del METAR simule en el A320 un aterrizaje, da unos 4 nudos de cola pero con pista seca y sin usar la posición de flap FULL, se podía aterrizar con todos los márgenes de seguridad.Todos estos meses estaban publicados los NOTAM respectivos del acortamiento de la pista de IGU, cuales eran las cabeceras desplazadas, primero desplazaron la 31, luego cerraron el aeropuerto totalmente por una semana y finalmente desplazaron la 13. Hace una semana que se opera con toda la pista habilitada.También estaba señalizado donde se terminaba la pista en forma correcta.Como regla uno debe aterrizar dentro del primer tercio de pista disponible. En este caso desde la cabecera tenemos 585 metros para aterrizar.Hay marcas en la pista que le permiten al piloto juzgar donde debe aterrizar, touch down zone markings.Son unas rallas blancas que están dispuestas cada 500 ft, y habiendo dos bien anchas que están a 1000 ft/385 metros desde el inicio de la pista disponible para aterrizar.El piloto tratará de tocar dentro de esas marcas, si no lo puede hacer debe hacer go around y volver a empezar.En una pista de esta longitud, 1950 metros, se considera aterrizar con full FLAP, autobrake MID y full reverse. Y si el avión flotó y no tocó donde corresponde, obviamente hacer go around.Porque esperaron a que la torre les diga hacer go around, la verdad no se. Ojalá salga el reporte completo.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina