Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2639421" data-attributes="member: 4858">Se pueden tomar medidas para mitigar el ruido producido por las aeronaves. Por ejemplo, los perfiles de despegue pueden limitarse a NADP1 (Noise Abatement Departure Procedure 1). Normalmente si no tememos restricciones de ruido a los 400 ft sobre la elevación del aeropuerto comenzamos a acelerar para retraer los FLAP y SLAT.Con lo cual el avión reduce su PITCH de entre 17/15’ a 10/8’, disminuyendo el rate of climb a alrededor de 700/500 fpm.Luego de reducir el pitch y que el avión empieza a aumentar su velocidad, se reduce el empuje de despegue de TO THRUST a CLIMB THRUST.La aceleración va hasta los 250 KTS donde manteniendo esa velocidad se sigue el ascenso hasta los 10,000 ft AFE (Above Field Elevation).Ahora si queremos sacar el ruido rápido del aeropuerto se utiliza el NADP-1 cuando el aeropuerto está rodeado de áreas sensibles al ruido.El empuje se reduce a 800 ft AFE y se inicia la aceleración recién a los 3000 ft AFE.Con este procedimiento se asciende más rápido alejando la fuente de ruido más rápido del suelo (verticalmente).Hay variantes, por ejemplo para aeropuertos costeros como el de AEP.El procedimiento anti ruido es NADP-2, donde se busca alejar horizontalmente la fuente de ruidos.La aceleración y la reducción de empuje se realiza a 800 ft AFE y se vira hacia el río. Por eso cuando volamos a MDZ, NQN, BRC, luego del despegue viramos hacia el río manteniendo el rumbo mientas aceleramos sobre el agua por unas 15NM. Recién ahí viramos nuevamente hacia la ciudad, sobrevolando la cosa con 7,000 a 10,000 ft.También se podría para aproximar recomendar el uso del menor seteo de flap posible y el no uso de reversores de empuje en el aterrizaje.Esto siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2639421, member: 4858"] Se pueden tomar medidas para mitigar el ruido producido por las aeronaves. Por ejemplo, los perfiles de despegue pueden limitarse a NADP1 (Noise Abatement Departure Procedure 1). Normalmente si no tememos restricciones de ruido a los 400 ft sobre la elevación del aeropuerto comenzamos a acelerar para retraer los FLAP y SLAT. Con lo cual el avión reduce su PITCH de entre 17/15’ a 10/8’, disminuyendo el rate of climb a alrededor de 700/500 fpm. Luego de reducir el pitch y que el avión empieza a aumentar su velocidad, se reduce el empuje de despegue de TO THRUST a CLIMB THRUST. La aceleración va hasta los 250 KTS donde manteniendo esa velocidad se sigue el ascenso hasta los 10,000 ft AFE (Above Field Elevation). Ahora si queremos sacar el ruido rápido del aeropuerto se utiliza el NADP-1 cuando el aeropuerto está rodeado de áreas sensibles al ruido. El empuje se reduce a 800 ft AFE y se inicia la aceleración recién a los 3000 ft AFE. Con este procedimiento se asciende más rápido alejando la fuente de ruido más rápido del suelo (verticalmente). Hay variantes, por ejemplo para aeropuertos costeros como el de AEP. El procedimiento anti ruido es NADP-2, donde se busca alejar horizontalmente la fuente de ruidos. La aceleración y la reducción de empuje se realiza a 800 ft AFE y se vira hacia el río. Por eso cuando volamos a MDZ, NQN, BRC, luego del despegue viramos hacia el río manteniendo el rumbo mientas aceleramos sobre el agua por unas 15NM. Recién ahí viramos nuevamente hacia la ciudad, sobrevolando la cosa con 7,000 a 10,000 ft. También se podría para aproximar recomendar el uso del menor seteo de flap posible y el no uso de reversores de empuje en el aterrizaje. Esto siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982