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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2685799" data-attributes="member: 4858">El tema sigue siendo, como haces para primero convencer a alguien privado para que pierda plata sin razón.Ya vimos que empresa de capitales Argentinos en la aeronáutica normalmente han tenido poca vida relativa, SOL, LASA y Andes son ejemplos claros y recientes.La aventura Europea de Norwegian Airlines Argentina, problemas en su casa matriz, más devaluación e inflación hicieron inviable el proyecto.Solo te queda JetSmart Argentina, con 4 aeronaves nuevas A320 CEO y la compra de la operación de NAA, que tendría que pasar para en este 2020 pasen de operar esa flota de 4 aviones a 8 que es lo que tendría NAA en personal para operar.Le vas a decir, opera a Catamarca en el mismo horario de Aerolineas Argentinas???Recuerdo con San Juan, que había sido un destino de los “nuevos” en LANAR, inicialmente operado como AEP-UAQ-MDZ-AEP. Cuando la empresa veía que disponía de aeronave para cierto horario de operación a ese destino la autoridad le negaba la operación porque había a ese horario no menos de 2 vuelos del holding Estatal AR/AU. Asi que quedaba operar en otro horario, donde quizás no había aeronave disponible o directamente no operar...Es una práctica común de AR/AU pedir cuánta ruta y frecuencia les place. Ofrecen los vuelos, venden los asientos y después cancelan la frecuencia y consolidan los pasajeros en alguna frecuencia remanente. Tengo entendido que eso está prohibido.Menos aún si no podes girar divisas al exterior, quien va a venir a invertir en algo en Argentina???</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2685799, member: 4858"] El tema sigue siendo, como haces para primero convencer a alguien privado para que pierda plata sin razón. Ya vimos que empresa de capitales Argentinos en la aeronáutica normalmente han tenido poca vida relativa, SOL, LASA y Andes son ejemplos claros y recientes. La aventura Europea de Norwegian Airlines Argentina, problemas en su casa matriz, más devaluación e inflación hicieron inviable el proyecto. Solo te queda JetSmart Argentina, con 4 aeronaves nuevas A320 CEO y la compra de la operación de NAA, que tendría que pasar para en este 2020 pasen de operar esa flota de 4 aviones a 8 que es lo que tendría NAA en personal para operar. Le vas a decir, opera a Catamarca en el mismo horario de Aerolineas Argentinas??? Recuerdo con San Juan, que había sido un destino de los “nuevos” en LANAR, inicialmente operado como AEP-UAQ-MDZ-AEP. Cuando la empresa veía que disponía de aeronave para cierto horario de operación a ese destino la autoridad le negaba la operación porque había a ese horario no menos de 2 vuelos del holding Estatal AR/AU. Asi que quedaba operar en otro horario, donde quizás no había aeronave disponible o directamente no operar... Es una práctica común de AR/AU pedir cuánta ruta y frecuencia les place. Ofrecen los vuelos, venden los asientos y después cancelan la frecuencia y consolidan los pasajeros en alguna frecuencia remanente. Tengo entendido que eso está prohibido. Menos aún si no podes girar divisas al exterior, quien va a venir a invertir en algo en Argentina??? [/QUOTE]

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