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Mensaje: <blockquote data-quote="BorisD" data-source="post: 1950817" data-attributes="member: 13557">PzKpfw. IV vs Char B1 Bis (Parte II)El desarrollo del Char B1En enero de 1920 el Ministerio de Guerra francés estableció una comisión para determinar los requerimientos del próximo tanque. El general Jean-Baptiste Estienne, padre de los tanques franceses en la Primera Guerra Mundial, solicitó que fuera un tanque de 15 toneladas, intermedio entre el famoso ligero Renault FT y el gigante FCM 2C. Los requerimientos más allá del tonelaje indicaban que el Char de bataille debía contar con un blindaje suficiente para resistir la artillería de campaña encontrada en 1918, tener el poder de fuego suficiente para destruir emplazamientos defensivos típicos del campo de batalla, la suficiente movilidad para sortear accidentes del terreno y trincheras, y la velocidad para penetrar las defensas enemigas.Los fabricantes franceses presentaron sus prototipos en mayo de 1924, y las pruebas se extendieron hasta marzo del año siguiente. Luego, se seleccionaron las mejores características de cada diseño siendo los más favorecidos los propuestos por Renault y FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée). Fue en esta etapa del desarrollo en que se le incorporó el extraño cañón de 75 milímetros en la tronera, siendo que diseños anteriores ya habían demostrado la utilidad de portar el cañón principal en la torreta, y habiéndose ya instalado cañones de gran calibre en las torretas de otros blindados, como el Char 1A y Char 2C, ambos construidos por FCM.Se pidió una segunda tanda de prototipos en 1927, y el primero en ser entregado fue el de Renault, en marzo de 1929. Tras las pruebas realizadas a este, se modificaron nuevamente los requisitos para los otros dos: en la torreta debía instalarse un cañón de 47 milímetros en lugar de ametralladoras, y el blindaje de base se aumentó de 25 a 40 milímetros.  De este modo, el concepto inicial de 13 toneladas se había modificado a un diseño de 22 toneladas.El principal problema que encontró el desarrollo del Char B fue la falta de consenso respecto al rol táctico que debía desempeñar. Las decisiones relativas a estos medios dependían de la rama infantería y esta tenía en claro los requerimientos para un tanque de acompañamiento a la infantería, pero no para un tanque de batalla. La tripulación estaba conformada por el conductor, un cargador para el cañón de 75 milímetros, un operador de radio y el comandante. Si bien en el vehículo viajaban 4 tripulantes, la tripulación total añadía 2 o 3 mecánicos (Graisseurs o “lubricadores”). En algunas unidades, uno de estos se convertía en un quinto tripulante y asistía al comandante pasándole municiones.<img src="https://i.imgur.com/1CoM1Xx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La producción inicial del Char B1 comenzó el 6 de abril de 1934. Se construyeron 32 vehículos de serie además de los 3 prototipos en las plantas de Renault y FCM. Los tanques producidos se entregaron entre 1935 y 1937 a las compañías que lo operarían (pertenecientes al Segundo Batallón del Regimiento 511e de Carros de Combate).Los fallos que se evidenciaron en la versión inicial no llevaron a un diseño nuevo, sino a modificaciones sobre el existente, debido a la falta de lineamientos doctrinales por parte del Ejército.De esta manera, comenzó el desarrollo del Char B1 Bis: se aumentó el blindaje de 40 a 60 milímetros. Este aumento de peso obligó a aumentar la potencia del motor, que pasó de 250/272 a 307 hp, con la adición de un segundo carburador, a expensas de una reducción en el alcance (que pasó de 8 a 5 horas entre carga de combustible). Además, se reemplazó la torreta APX1, que portaba el cañón corto de 47 milímetros SA34, por la torreta APX4, que montaba el SA35.El primer lote de producción de 35 Char B1 Bis se firmó en octubre de 1936 y se entregó entre febrero de 1937 y marzo de 1938. En 1939 se entregaron los dos siguientes lotes. Para el primero de septiembre de ese año, cuando comenzó la invasión alemana a Polonia, 35 Char B1 y 84 Char B1 Bis se habían entregado, y había pedidos por otros 350. Para mayo de 1940, cuando comenzó la campaña de Francia, 258 Char B1 Bis se habían entregado a las unidades del Ejército (diseminados en 8 batallones). La producción había aumentado de 7 unidades por mes en 1939, a 32 en 1940. Para el final de la campaña, se habían completado 403 Char B1 Bis en las fábricas de Renault (182), FCM (72), FAMH (70), AMX (47) y Shneider (32).  Debido a que Renault fue el mayor productor, a veces se llama a este tanque Renault B1 Bis.La siguiente versión del Char B1 introduciría cambios en la montura del cañón de 75 milímetros para permitir cierta movilidad y apuntamiento “fino” (eliminando el complejo sistema de transmisión Naeder), un motor más potente, más blindaje y un quinto tripulante (mecánico),  pero la rendición francesa puso fin a su desarrollo.Datos técnicos del Char B1 BisEl tanque tenía 6,37 metros de longitud, 2,46 metros de ancho, y 2,79 de alto. El blindaje del frente del chasis era de 60mm, angulado a 45º. La superestructura frontal presentaba el mismo espesor pero angulado a 20º con respecto al eje vertical.El blindaje lateral y trasero del chasis era de 55mm sin angulación. El blindaje del piso del chasis era de 20mm, mientras que el techo tenía un blindaje mayoritariamente de 25mm.El blindaje frontal de la torreta era de 56mm, a lo que se le sumaba el mantelete del cañón y de la ametralladora. Los laterales y la parte trasera de la torreta contaban con un espesor de 46mm, angulado a 22º. El grosor del blindaje del techo era de 30mm, angulado a 74º en un sector, y plano en otro.El blindaje de la cúpula era de 48mm, blindaje que se veía beneficiado por la forma curvada. La torreta era construida por acero moldeado, mientras que el chasis se formaba por RHA atornillado (cast armor y bolted armor, respectivamente). El peso total del blindado era de 31,5 toneladas, y esto daba una presión al suelo de 0,85 km/cm2.El único punto débil para los cañones de 75  y 37 milímetros alemanes era la rejilla para refrigeración del motor, que se encontraba en el lado izquierdo del chasis del Char.El motor era un Renault de 6 cilindros en línea (motor de aviación), de 16500 cm3 (16,5 l), refrigerado por agua, que ofrecía 307 hp a 1900 RPM. Empleaba dos carburadores Zenith 70 AR 172 con magnetos SEV G6 tipo 160, y trabajaba en conjunto con una transmisión con 5 velocidades hacia adelante y 1 reversa.Esto le permitía al tanque una velocidad máxima teórica de 28 km/h. La velocidad máxima en carretera era de 25 km/h, y 21 km/h campo través (off-road).  Su relación peso potencia (considerando la potencia máxima entregada) era de 9,7 hp/t.El Char B1 Bis tenía un tanque de combustible de 400 litros. El consumo teórico era de 60 litros por hora, pero en la práctica este era de 75 litros. De este modo, la autonomía teórica era de 6 y 8 horas, pero en la práctica esta era de 5 horas. Los tripulantes debían mantener el motor siempre encendido para evitar el congelamiento del aceite de ricino del mecanismo Naeder y para mantener las baterías de la radio y al sistema eléctrico de rotación de la torreta.El consumo era de 283 litros cada 100 kilómetros en carretera, o 405 litros cada 100 kilómetros a campo través, es de que tenía un alcance de entre 95 y 140 kilómetros. El problema logístico del Char B1 Bis, relacionado con el suministro para su planta motriz, era que funcionaba con combustible de aviación de alto octanaje.El Char B1 ampliaba su rango al portar un tráiler detrás que almacenaba otros 800 litros de combustible. Debido a la obvia vulnerabilidad, esto dejó de emplearse, y los tanques pasaron a ser auxiliados por TRC <a href="http://www.tbof.us/data/lorraine/lorraine_37l.htm">Lorraine 37L</a> (Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L). Este ligero vehículo de suministros podía seguir el recorrido de los tanques incluso fuera del camino, ya que empleaba orugas y desarrollaba una velocidad de hasta 35 km/h y cargaba un tráiler 565 litros de combustible.Había 18 TRC por batallón, a un número de 6 cada 10 tanques. La operación de reabastecimiento de combustible tardaba típicamente entre 40 minutos y una hora, por lo que suministrar combustible a un batallón podía tardar 2 horas. A su vez, los Lorraine 37L tenían el apoyo de camiones de combustible (con tanques de 3600 litros) y depósitos auxiliares con los que contaba cada batallón. A pesar de esto, como veremos, la poca autonomía y las falencias para el reabastecimiento serían causante de un significativo número de bajas de Char B1 Bis.  La torreta APX4 pesaba 2570 kg. Contaba con un sistema eléctrico de rotación que tardaba 28 segundos en lograr los 360º pero, en caso de que este fallara, se podía proceder a rotarla manualmente. Esto tardaba entre 55 y 60 segundos si el tanque no estaba inclinado, y entre 64 y 102 segundos si la inclinación del terreno era de 25º (valores provenientes de pruebas, no en situación de combate). La rotación de la cúpula era manual, y se tardaba aproximadamente 12 segundos.<img src="https://i.imgur.com/Ux0icC6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El cañón de 75 milímetros SA75 1929 L/17.1, estaba diseñado por Ateliers de Bourges (ABS) a partir del cañón Mle. 31 y con componentes del Mle. 33,  ambos empleados en fortalezas como la Línea Maginot.  Su principal función era la destrucción de las pequeñas fortificaciones que podían encontrarse en combate. La razón de esto era la falta de enfrentamientos entre tanques franceses y alemanes durante los años 1917 y 1918. En cañón no empleaba un apuntador dedicado, sino que era apuntado por el conductor, y movido en el eje horizontal empleando un sistema de transmisión <a href="http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=78419">hidrostática Naeder</a> (desarrollado por la fábrica Schneider).Podía disparar munición HE y APHE (Obus explosif Mle. 1915 y Obus de rupture Mle. 1910M, respectivamente), la primera con una velocidad inicial de 220 m/s (1). Si bien tenía cierta capacidad de penetrar a los blindados alemanes a corta distancia, no era el arma predilecta para el combate contra tanques. El retroceso tenía un recorrido de 32 cm, y el cañón permitía un movimiento vertical de -15º y +25º. En el Char B1 Bis, la carga de municiones de 75 milímetros era de 74, pero solo 7 eran APHE.El arma predilecta para enfrentar tanques, entonces, era el cañón SA35 de 47mm L/32 (El Char B1 montaba el SA34, más corto: L/27.6). Este cañón tenía una elevación y una depresión de 18º.Empleaba dos tipos de munición, ambas de calibre 47x193R mm:Una APC modelo Obus de rupture Mle1935, proyectil de 145mm de longitud (el largo total de la munición era de 325 mm) y un peso de 1,62 kg, cuya velocidad inicial era de 660/680 m/s.Respecto a la penetración de este proyectil, Thomas L. Jentz indica una penetración de 39mm/30º a 100 metros, 33mm/30º a 500 metros, 26mm a 1000 metros y 20 mm a 1500 metros. Estos datos surgen de pruebas alemanas realizadas con estas municiones, bajo la nomenclatura de Pzgr 176(f) (2).La otra munición, una HE, modelo Obus explosif Mle. 1932 (denominada Sprgr 175(f) en el inventario alemán) con un proyectil de 183mm de longitud, pesaba 1,41 kg, conteniendo 142 gramos de explosivo, tenía una velocidad inicial de 590 m/s.Si bien la cadencia estimada era de 15 proyectiles por minuto, en combate las cifras se reducían a 2 o 3 disparos por minuto debido a la sobrecarga de tareas que experimentaba el comandante, quien era el operario de esta arma. Se portaban 50 municiones de 47 milímetros (3).A los cañones se les sumaban dos ametralladoras. Estas eran MAC Mle. 1931 (Mitrailleuse modèle 1931, según la designación oficial francesa), calibre 7,5x54mm. Estas eran alimentadas por tambores de 150 municiones. Se portaban 35 de estos, lo cual significaba un total de 5250 proyectiles.Una de estas ametralladoras estaba fija en la casamata, mientras que la otra era coaxial al cañón de 47 milímetros, con un movimiento horizontal (en azimut) de 10º hacia ambos lados, y misma elevación y depresión vertical que el cañón.Para la operación de los cañones se empleaban dos sistemas ópticos: la mira telescópica L.762 para el cañón de cañón y la ametralladora de la torreta, y la mira L.710 para el cañón de 75 milímetros de la tronera.La mira telescópica monocular L.762 tenía un aumento de 4X y 11.81º grados de campo visual. Presentaba una retícula en forma de cruz, y sobre el eje horizontal de esta, barras verticales cortas y largas, que servían de instrumento para medir la distancia del blanco (un blanco de 2,5 metros de altura cubierto por una línea larga está a 500 metros, mientras que si es cubierto por una línea pequeña está a 1000). A la izquierda del eje vertical, se encontraba una escala para la ametralladora coaxial, y a la izquierda, dos escalas para la munición perforante y explosiva del cañón.<img src="https://i.imgur.com/O65qtai.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La imágen muestra un encuentro entre un Char B1 y un Pz IV a escasos 200 metros. Para el 75 mm SA35 L/17 se utilizaban dos L.710, que era un telémetro estereoscópico, con 3.5X de aumento, 11.15º de campo de visión y con una única escala rango en la retícula (lo que da cuenta de que la balística de la APHE y de la HE era similar).A su vez la tripulación contaba con otros elementos de visión. El comandante contaba con un periscopio binocular con cuatro aumentos, un episcopio PPL RX 160 (que brindaba 68º de campo de visión horizontal y 24º de campo de visión vertical) y una abertura Estienne de visión, bajo una solapa blindada de 24mm, que ofrecía 114º de visión. Estos dispositivos estaban montados en la cúpula de la torreta, la cual, a diferencia de los diseños alemanes, no contaba con escotilla, lo cual, como veremos, dificultaba aún más la tarea del comandante. El comandante también contaba con dos PPL RX 160 en ambos lados de la torreta.El conductor (mecánico piloto o mécanicién pilote) tenía dos elementos de visión: un periscopio monocular montado en su escotilla, que le ofrecía 180º de visión, y PPL RX 160, montado delante de él (por encima del L. 710) que podía ser girado (dejando una abertura) permitiendo visión directa.La radio empleada por el Char B1 Bis era la ER 51 Mle. 38 que reemplazaba a la ER 53, la cual funcionaba en forma de telégrafo empleando código morse. La primitiva radio requería operadores calificados y aumentaba enormemente la carga de trabajo del comandante. La radio posteriormente adoptada, ER 51, poseía tanto un modo de telégrafo, con un alcance de hasta 10 kilómetros, como uno de comunicación por voz, con alcance de 3 kilómetros. Los tanques de comando portaban una radio adicional ER55.Notas:1 - Zaloga dice 220 m/s. Sin embargo, la fuente de David Lehmann menciona velocidades iniciales de  475 m/s para la munición APHE y 500 m/s para la HE. Ante la falta de claridad en los datos, prefiero no mencionar la penetración de este cañón (que de todos modos no es relevante) y tomo la información de Zaloga,  por ser la fuente principal de consulta. Estas fuentes que discrepan pueden consultarse en:-<a href="http://www.tbof.us/data/tanks/b1bis/b1bis.htm">http://www.tbof.us/d...b1bis/b1bis.htm</a>-<a href="http://france1940.free.fr/armee/at_stats.html">http://france1940.fr...e/at_stats.html</a>2 - Otra fuente (citada en la nota 1), refiere a valores de 40mm/30º a 400 metros.3-  Nuevamente, <a href="http://www.tbof.us/data/tanks/b1bis/b1bis.htm">http://www.tbof.us/d...b1bis/b1bis.htm</a> discrepa de los datos de Zaloga, pues afirma que se llevaban 72 municiones de este calibre. Otras fuentes como: <a href="http://www.chars-francais.net/2015/index.php/classement-individuel/chars-b1-et-b1-bis?task=view&id=23">http://www.chars-fra...task=view&id=23</a> exponen los mismos datos que Zolaga.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982