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Mensaje: <blockquote data-quote="BorisD" data-source="post: 1954777" data-attributes="member: 13557">PzKpfw. IV vs Char B1 Bis (Parte III) Desarrollo del Pz. IVComo se ha mencionado, el tratado de Versalles prohibió a Alemania tener y desarrollar tanques. A pesar de esto, se comenzó el desarrollo de tanques (y otros vehículos y elementos militares) a pequeña escala, bajo la forma de un programa de colaboración con la Unión Soviética y con producciones en otros países, fuera de la vigilancia de los países vencedores.De hecho, Alemania había retenido, secretamente, cierta capacidad industrial y militar: numerosas Freikorps u “organizaciones paramilitares de veteranos” se habían creado, financiado y entrenado con ayuda de la “Truppenamt” (nombre que adoptó el Staff General Alemán al funcionar de modo encubierto y reducido en funciones, pues algunas se habían transferido a otras instituciones, tras ser –supuestamente- disuelto por el Artículo 160 del mencionado Tratado de Versalles), industriales y otros grupos nacionalistas o conservadores. Además, grupos industriales alemanes adquirieron industrias en otros países. Un ejemplo de esto es la firma AB Landsverk (nombre que adoptó en 1928, siendo el original Firman Patterson & Oldsen) que pertenecía, para 1925, en un 61% a la compañía alemana GHH, dueña de MAN.Negociaciones secretas en el marco del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Tratado_de_Rapallo_(1922)">Tratado de</a> <a href="http://gredos.usal.es/jspui/bitstream/10366/24972/3/THVIII~N90~P64-75.pdf">Rapallo de 1922</a> llevaron al establecimiento varias instalaciones de entrenamiento y experimentación en territorio soviético. Estas incluían las de Lipetsk (establecida en 1925), para pruebas de aviación, Prichernavskaya (establecida en 1926), para pruebas de armas químicas, y la de Kazan, establecida también en 1926, para pruebas de vehículos blindados.El establecimiento en Kazan se bautizó como “panzertruppenschule kama” (“kama” provenía del nombre de la ciudad cercana de Kazan y el apellido del primer director, Malbrandt). Su función era tanto la del entrenamiento e instrucción en nuevas doctrinas alemanas tanto oficiales de la Reichsheer (el ejército) como a oficiales soviéticos, y, a su vez, servir de centro de pruebas para compañías como Krupp, Rheinmetall-Borsig y Daimler-Benz.  De este modo, los diseños alemanes tenían un lugar donde poder probarse en secreto y sus oficiales, uno donde entrenarse. La gran ventaja de este programa en Kazan era que Ejército no tenía ningún compromiso de producción de los tanques experimentales, de modo que pudo abandonar estos diseños cuando comenzó el proceso de remilitarización con la asunción de Hitler.El desarrollo se centró en dos tipos de tanques: el Leichttraktor (tractor ligero), que estaría armado con un cañón de 37mm y cuyo prototipo pesaba 8700 kg, y un Großtraktor (tractor grande), que llevaría un cañón de 75mm, y cuyos prototipos pesaron entre 15000 y 19320 kg.El Großtraktor sería el análogo del Char B, aunque el cañón de 75mm se montaba en la torreta. Sin embargo, aún presentaba algunas características anacrónicas, como una torreta pequeña con ametralladora, detrás de la torreta principal, y la inusual posición del comandante, quien iba situado a la derecha del conductor.Entre 1929 y 1933 se realizaron pruebas en Kazan, comparando las distintas versiones del Großtraktor presentadas por Krupp y Rheinmetall, que le dieron a la Reichswehr (las fuerzas armadas alemanas) una mejor apreciación sobre el diseño de estos vehículos.En función de esto, el Departamente de Motorización del Ejército Alemán vio la necesidad de contar con dos tanques principales. El ZW (Zugführerwagen o Vehículo de comandante de sección) correspondía al Leichttraktor y sería el tanque principal. El The BW (Battalionführerwagen o vehículo de comandante de batallón) que correspondía al Großtraktor con cañón de 75mm, el tanque de ruptura o apoyo que acompañaría al ZW.Una de las principales lecciones tácticas y técnicas aprendidas en Kazan, fue la ubicación de los tripulantes en el Großtraktor: el comandante iba sentado en el chasis, al lado del conductor. Debido a esto, era escasa la visión con la que contaba y se dificultaba la comunicación con el resto de la tripulación.  Durante estos ejercicios, era común que el comandante cambiara de posición con el cargador, quien iba en la torreta. Sin embargo, esto tenía como consecuencia una reducción en la cadencia de fuego, distraía al comandante de su tarea de estar en contacto con otros vehículos e incluso le dificultaba  la detección de armas antitanque.Para 1933 había consenso respecto a que el comandante debía situarse en la torreta, detrás del cañón y con una cúpula de visión. El diseño de torreta de 3 tripulantes de Krupp fue aceptado tanto para el ZW como para el BW.Debido a que el desarrollo tomaría tiempo y la industria alemana no estaba aún en condiciones de producir estos vehículos,<a href="http://www.achtungpanzer.com/gen2.htm">Guderian</a> y Lutz estuvieron de acuerdo en la necesidad de un stop-gap (un sustituto temporal o elemento introductorio) para equipar a las nuevas divisiones panzer, en la etapa inicial del proceso de mecanización, y para aclimatar a las distintas industrias a la producción de tanques. Este fue el el Panzerkampfwagen I o Pz. I.Su diseño se remonta a 1932, cuando Krupp, Rheinmetall-Borsig, MAN y Daimler-Benz recibieron órdenes para desarrollar un prototipo de lo que se denominó Landwirtschaftlicher Schlepper (tractor agrícola), siendo el Landswerk Krupp A (LKA) presentado por Krupp AG el elegido, por ser económico y rápido de producir. Estaba armado con un par de ametralladoras MG13  calibre 7,92x57mm, lo cual lo hacía poco útil en combate contra otros tanques pero, como se ha dicho, estos enfrentamientos habían sido muy escasos en la Primera Guerra Mundial. El diseño fue modificado (por ejemplo, se reemplazó el diseño de casamata por una torreta giratoria) y finalmente entró en servicio y producción con la designación Panzerkampfwagen I Ausführung. A (Ausf. A) en 1934. Su peso era de 5,4 toneladas, era de reducido tamaño (apenas 4,02 metros de longitud, 1,72 de alto y 2,06 de ancho) y escasamente blindado, con hasta 13mm en el frente del chasis y los laterales y parte trasera de la torreta, y entre 14 y 15mm en los laterales, parte posterior del chasis y frente de la torreta. Esto, a su vez, le daba una aceptable movilidad. Versiones posteriores alcanzarían e incluso superarían el nivel de blindaje del Char B1 (PzKpfw. I Ausf. F). Su fiabilidad mecánica se estimaba en 1800 km entre reparaciones mayores, lo cual era muy superior a los 500 km del T-26 soviético, a pesar de problemas de diseño con su suspensión y motor, que fueron solucionados en versiones posteriores. La tripulación de dos hombres se conformaba por un conductor y un comandante, que se encargaba de operar las ametralladoras. El 16 de julio de 1934 la <a href="http://www.lugerforum.com/Waffen-NS.htm">Heereswaffenamt</a>(la oficina de material del ejército), ante las demoras en los desarrollos del ZW y BW, solicitó a las principales compañías el diseño de un tanque mejor armado para suplementar al Pz. I. La solución propuesta por Krupp LKA 2 no fue elegida, y se asignó a MAN el desarrollo del chasis, mientras que Daimler-Benz se encargaría del desarrollo de la superestructura y la torreta. Se decidió que los demás contendientes participarían del proyecto manufacturando componentes, para reducir los tiempos de desarrollo y producción a la vez que las empresas ganaban experiencia.  El resultado fue el Landwirtschaftliche schlepper 100, cuyos prototipos comenzaron la etapa de pruebas en octubre de 1935.  Finalmente, entró en producción en 1937 y con la designación Panzerkampfwagen II Ausf. A (PzKpfw. II Ausf.  A), que tenía pocas modificaciones con respecto al Ausf. C, la última versión de los prototipos.Estaba armado con un cañón de 2cm Kwk 30 L/55, y blindado con 14,5mm en toda su estructura. Esto le daba cierta capacidad para combatir tanques ligeros como los 7TP polacos o los T-26.  A esto se le sumaba una buena movilidad, que permitía el desarrollo de las tácticas de maniobra alemanas.El diseño del ZW comenzó en 1935, con la etapa de pruebas extendiéndose de 1936 a 1937. La producción, comenzó ese mismo año, con la designación Panzerkampfwagen III.Inicialmente estaba armado con un cañón de 37mm KwK 36 L/45, lo cual permitía compartir la logística con las armas antitanques que empleaba la infantería (como los Pak 36). Posteriormente, se lo equipó con cañones más potentes de 50 y 75mm. Los niveles iniciales de producción fueron muy bajos, y para la campaña de Polonia en 1939 había solo 98 PzKpfw. III disponibles.Por su parte, el diseño del BW (Begleitwagen, vehículo de apoyo) se centró en la necesidad de hacer frente a bunkers y armas antitanque, y no en la lucha contra otros tanques. Ese comenzó en enero de 1934, cuando se dictaminaron los requerimientos para el nuevo tanque, y se presentaron prototipos de Rheinmetall (<a href="http://www.achtungpanzer.com/images/pz4_rh.jpg">VK 2001 Rh</a>), MAN (VK 2002) y Krupp (VK 2001 k).<img src="http://henk.fox3000.com/pz4/prototype/02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otra imágen del VK 2001 de Rheinmetal y Borsig. Se pueden ver más en <a href="http://henk.fox3000.com/pz4.htm">este link</a>. En 1935, triunfó la propuesta de esta última empresa, que obtuvo el contrato para el desarrollo de lo que sería el PzKpfw. IV., que introduciría una tripulación de 5 miembros (adoptando la torreta Krupp), con un radio operador sentado a la derecha del conductor.  La primera versión de producción, el PzKpfw. IV Ausf. A comenzó a ensamblarse en 1936 en la planta de Magdeburg, y a entregarse en 1937. Empleaba un motor Maybach HL 108TR (V12 de 10.8 litros, que empleaba gasolina como combustible, refrigerado por agua) que entregaba 230 hp (250 hp a máximas revoluciones), con una transmisión SGR, que permitía 5 marchas hacia adelante y una reversa. El cañón era el 75mm Kwk 37 L/24, y portaba una ametralladora coaxial y otra en el chasis, ambas del modelo MG34 calibre 7,92x57mm. El blindaje era escaso, con un máximo de 20mm en el frente de la torreta y 14,5mm en el frente del casco, siendo que las placas superiores e inferiores del chasis eran de apenas 5mm de espesor. El peso total rondaba los 17300 kg. Se produjeron 35 unidades, finalizando la producción en marzo de 1938.La producción de la siguiente versión (Ausf. B ) comenzó. El motor se reemplazó por el Maybach HL 120 TR que otorgaba casi 265 hp, y se adoptó la transmisión SSG 76, con seis marchas hacia adelante. Esto mejoró la movilidad del blindado (pasando la velocidad máxima de alrededor de 31 a 39 km/h), a pesar del incremento del peso total, llegando este a 17700 kg. Se aumentó el blindaje del glacis a 30mm, se modificó la cúpula, reemplazándosela por una nueva, blindada y con 5 visores. Se eliminó la ametralladora del chasis, reemplazándolo una ranura para visión con un orificio cubierto para pistola.  Se fabricaron 42(4) unidades. La producción del Ausf. C. comenzó en 1938 y finalizó en agosto del año siguiente, extendiéndose hasta el año siguiente. Los cambios introducidos versión con respecto a la anterior eran muy pocos. El blindaje del frente de la torreta se incrementó a 30mm y, a partir del número 40 producido (de un total de 134 (5)), el motor empleado fue el HL 120 TRM (con un sistema de ignición refinado).  El peso de esta versión ascendió a 18500 kg.El Ausf. D fue el primer PzKpfw. IV en producirse a gran escala. Su fabricación comenzó en octubre de 1939 y se extendió hasta mayo de 1941, siendo la principal versión disponible en mayo de 1940, cuando se inició la invasión de Francia, Holanda y Bélgica. La tasa de PzKpfw. IV producidos por mes era, en 1939, de 13. Este número aumentó a 20 tanques por mes para mediados de 1940. De este modo, se logró que todas las divisiones panzer contaran con este tipo de vehículos en su inventario. La producción total de PzKpfw. IV Ausf. D fue de 229 (6).Los cambios fueron varios. En primer lugar, el blindaje lateral aumentó de 15 a 20mm. Se modificó el mantelete, que en versiones anteriores era interno, por uno externo (que debió rediseñarse debido a que la deformación por impactos ocasionaba que se trabara el sistema de elevación del cañón). Se reincorporó la ametralladora del chasis (eliminada anteriormente en las variantes B y C), y el diseño de la superestructura se modificó, adquiriendo una forma escalonada que situaba al conductor más adelantado que el operador de radio. En las últimas versiones de producción, se agregó 30mm de blindaje a la superestructura frontal, y otros 20mm a los laterales. El peso de esta versión había ascendido a 20 toneladas.Al momento de la invasión a Polonia en septiembre de 1939, se habían fabricado 211 PzKpfw. IV. 19 se perdieron en dicha contienda y otros 50 necesitaron grandes reparaciones producto tanto del daño recibido en combate como por problemas mecánicos. En esta campaña, quedó evidenciada la debilidad del blindaje del Pz. IV contra rifles antitanque y armas antitanque, como los cañones Bofors de 37mm.A raíz de esto, la versión siguiente, el Ausf. E, aumentó blindaje para la sección frontal del chasis a 50mm, y se añadieron segmentos adicionales de blindaje de 30 y 20mm para proteger el glacis y los laterales del chasis, respectivamente. Esto incrementó el peso a más de 21 toneladas. También se modificó la cúpula y su posición en la torreta, y varias otras modificaciones menores. Sin embargo, el Ausf. E no entró en producción hasta septiembre de 1940, luego de terminada la batalla de Francia. El desarrollo de esta familia de vehículos continuó a lo largo de la guerra, con más de 8500 construidos, siendo el tanque más numeroso en el inventario de las divisiones panzer.Datos técnicos del PzKpfw IV. Ausf. DEl vehículo medía 5,92m de largo, 2,84m de ancho y 2,68 metros de alto.La primera placa inferior del chasis, con un espesor de 30mm, estaba ligeramente angulada, a 14º, mientras que la segunda (la contigua al piso del blindado), era de 20mm y estaba a unos 61º. La placa superior, a unos escasos 7º. El techo de dicha sección estaba angulado a 72º, con un espesor de 10mm.El frente de la superestructura contaba con un espesor de 30mm (luego se añadirían otros 30) a unos 9º. La parte lateral de esta superestructura estaba blindada con 20mm. Era recta en la sección delantera y tenía una angulación de 10º en su sección posterior (a la altura de la torreta). La parte posterior de la superestructura estaba angulado a 10º, y mantenía su espesor de 20mm. El techo de esta estructura era de 11 mm a 85º en su sección delantera (anterior a la torreta), 11mm sin angulación en la zona media, y 10mm a 88º en la cubierta del motor.Los laterales, que eran rectos (sin angulación), estaban blindados con 20mm (y como se ha mencionado, avanzada su producción, se añadieron otros 20mm).La sección trasera del chasis tenía un espesor de 20mm, angulada a 10º (es visible el cambio de sentido de angulación entre el chasis y la superestructura). La placa trasera contigua a la “panza” del vehículo tenía una angulación de 74º y un blindaje de 14,5mm. El suelo del chasis estaba escasamente blindado, con solo 10mm.El blindaje del frente de la torreta era de 30mm, angulado a 10º, y de 35mm en el mantelete curvo.Los laterales estaban protegidos por 20mm angulados a 25º, con angulación, también, en el eje horizontal. La parte trasera también tenía un espesor de 20mm que estaba angulado a casi 25º a excepción de la zona curva que formaba el contorno de la cúpula del comandante, que estaba recta en el eje vertical.La sección delantera del techo de la torreta tenía un espesor de 10mm con una angulación de 83º, mientras que la sección posterior, con igual espesor, acompañaba al eje horizontal.La cúpula estaba blindada con 30mm, y la escotilla tenía un grosor de 9mm. Sus visores estaban formados por vidrio anti-balas de 50mm.<img src="http://www.historyofwar.org/Pictures/panzer_IV_ausf_D.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />PzKpfw. IV Ausf. D en el norte de África en 1942 (Rickard, J (4 August 2008), Panzer IV Ausf D)El peso total del blindado era de 20 toneladas, y, apoyado sobre orugas de 36cm, la presión al suelo era de 0,83 km/cm2.Era impulsado por el motor Maybach HL 120 TRM, V-12 de 11,9 litros, refrigerado por agua, que empleaba gasolina convencional como combustible y otorgaba 265 hp (7) a 2600 RPM (o 300 hp a 3000 RPM). Empleaba dos bombas de combustible mecánicas y una eléctrica, y dos carburadores Solex 40 JFF II.  Poseía dos generadores, 4 baterías de 6-volts y un motor auxiliar DKW PZW 600 (8) (pequeño motor de dos tiempos, que generaba electricidad para alimentar sistemas eléctricos variados).La transmisión era la ZF SSG 76, con seis marchas hacia adelante y una en reversa.  Su relación peso potencia considerando la potencia entregada a revoluciones normales era de 13,3 hp/t (sería de 15 considerando la potencia máxima).La velocidad máxima teórica era de 42 km/h, pero en la práctica era de 25 km/h en carretera y 20 km/h a campo través.El combustible se almacenaba en 3 tanques, y la capacidad máxima total era de 470 litros. El consumo en carretera era de 2.24 l/km, mientras que este era de 3.62 l/km. De este modo, el rango máximo era de 210 y 130 km, respectivamente.La torreta, cuyo anillo era de 1,6 metros (60 cm más grande que la del Char B1), y que se encontraba desplazada unos 6,65cm hacia la izquierda de la línea central del tanque (mientras que el motor lo hacía 15,2 cm hacia la derecha), tenía un sistema eléctrico de rotación (alimentado por el motor auxiliar) y un sistema manual de respaldo. La rotación con el sistema eléctrico tardaba entre 23 y 26 segundos (9). Había dos velocidades de rotación, siendo la más lenta empleada para el apuntado fino del arma. La reacción del motor eléctrico era abrupta, lo cual dificultaba el seguimiento y apuntado de blancos en movimiento. Para la rotación manual, el apuntador  empleaba una volante situado al lado de los controles de elevación, y unido, por debajo del cañón, a una manivela para que también pudiera ser rotada por el cargador. La rotación de la rueda por parte del apuntador movía la torreta 1,9º, mientras que la del cargador, 2,6º. De este modo, el cargador requería de 190 giros para lograr la rotación completa de la torreta.El cañón era 7,5 cm Kwk 37 L/24 (23.5), obús estriado con 28 surcos de 0,85mm de profundidad que hacían rotar el proyectil en el sentido de las aguja del reloj. Pesaba 490 kg, y tenía una longitud de 1,76m. Tenía una depresión de hasta 10º y una elevación de 20º (10). El disparo se provocaba eléctricamente, con un disparador situado el volante de rotación de la torreta. El recorrido de retroceso del arma era de 43cm, controlado por amortiguador hidroneumático.Podía disparar munición K.Gr.rot.Pz (APCBC) y Sprgr.34 (HE). Posteriormente se desarrolló e implementó munición HEAT, pero al momento de la batalla de Francia, no estaba disponible.La primera, con un peso total de 6,8 kg, y una velocidad de salida de 385 m/s lograba una penetración 41mm a 100 metros, con un blanco angulado 30º (impacto sobre una superficie a 60º), 38mm a 500m,  35mm a 1000 metros (distancia a la cual el proyectil aún viajaba a 343 m/s) y 30mm a 1500 m.<img src="http://i.imgur.com/BXwH0q6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Evidentemente la penetración era insuficiente para enfrentar a tanques fuertemente blindados para los estándares de la época, como los franceses. Su cadencia de disparos estaba entre los 12 y 15 disparos por minuto, y el vehículo no presentaba los problemas de sobrecarga de tareas en los tripulantes de la torreta.  En total, se portaban 80 municiones para el cañón de 7,5cm, y la mayoría de ellas se almacenaba en el lateral derecho del tanque.Además del cañón, el tanque poseía dos ametralladoras, una coaxial y una en el lado derecho de la superestructura, operada por el operador de radio. Ambas eran MG 34 (Maschinengewehr 34), del calibre 7,92x57mm Mauser. La cadencia de disparo teórica era de 800/900 municiones por minuto, con una velocidad de salida de 755 m/s. La velocidad de salida eraTanto la ametralladora como la munición eran de mayores prestaciones que su contraparte francesa (en términos de cadencia, alcance y energía de impacto). Se portaban 2700 proyectiles para estas ametralladoras (11).Para el apuntado del cañón y la ametralladora coaxial, se empleaba una mira telescópica monocular Leitz TZF5b (Turmzielfernohr), que empleaba lentes de 5mm de diámetro, con un aumento de 2.5 (lo cual era poca potencia de magnificación para un tanque de guerra, pero suficiente para el cometido de este blindado) y un campo de visión de 25º. El sistema empleaba dos retículas. Una tenía una gran triángulo, en un cuyo vértice superior se debía colocar el objetivo, y triángulos más pequeños, también grabados sobre el visor. Estos triángulos cumplían la tarea de ayudar a determinar la distancia del blanco, pero el sistema resultaba muy complejo. Se empleaba un sistema en que una graduación equivalía a 1 metro a 1000 metros. El triángulo grande “tenía”4 graduaciones y los pequeños, 2. De este modo, un objeto de 4 metros de altura, a 1000 metros, ocuparía la totalidad del triángulo.  En la práctica, este sistema de cálculos resultaba demasiado complicado, y dependía en demasía del buen entrenamiento del apuntador. Debido a esto, muchas veces se recurría al uso de la ametralladora coaxial para determinar la distancia del blanco. La hilera de triángulos pequeños, también servía, en teoría, como método para determinar la velocidad de un blanco en movimiento, procedimiento que también resultaba muy complicado. La otra retícula mostraba la graduación de distancia seleccionada, y estaba enlazada mecánicamente a la otra, de modo que se movía el punto de mira al cambiar la distancia seleccionada, obligando a elevar o bajar el cañón.<img src="http://i.imgur.com/VpnmBru.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí se representa un Pz IV apuntando a un Char B que se encuentra a 200 mts (Zaloga)Para el apuntado de la ametralladora del chasis, se empleaba una mira Kugelzielfernrohr KZF 2, con una magnificación 1,8X, y un campo de visión de 18º.La cúpula tenía 5 puertos de visión, con el ya mencionado blindaje. A su vez, y a diferencia de la cúpula del Char B1 Bis, la cúpula del PzKpfw. IV tenía una escotilla en su parte superior, permitiendo que el comandante se asomara, lo que le permitía tener una mejor percepción de la situación.El conductor tenía una apertura para visión directa, con vidrio blindado (visible en el frente de su compartimiento). Además, contaba con periscopio binocular Fahrerfernrohr KFF 2, con 65º de campo de visión (sin aumento) y con lente de 7mm.El tanque empleaba una radio FuG 5 emisora y receptora de voz y de señales telegráficas, AM, que operaba en un rango de frecuencias de 27.2-33.3 MHz. El rango de las señales de voz era de 2 km.A su vez, para la comunicación entre el comandante y los tripulantes, se empleaba un intercomunicador con un micrófono de garganta (más avanzado que el francés). Notas:4- 45 órdenes, pero solo 42 entregados. Sin embargo, varios, incluido Hjermstad, repite la cifra de 45 producidos.5- Si bien muchas fuentes afirman 140 producidos (es el primer dato que salta en una búsqueda rápida en Wikipedia), de acuerdo con “Panzers At War,” de Michael and Gladys Green, la producción alcanzó los 134. Con este número coincide Nigel Askey en la página 61 de su libro citado en las fuentes.6- Otras fuentes, como S. Hart, R. Hart en el libro “German Tanks of World War II” indican 248 como el número total de Ausf. D producidos. De esos, 16 chasis fueron separados y empleados como lanzadores de puentes (podría ser esta situación la causante de las diferencias en los números indicados). Según se muestra, antes de iniciar la producción se habían reservado 250 números de chasis para esta versión.7- Muchas fuentes mencionan 300 hp (incluso 330 hp) como la potencia otorgada. Otros, como Thomas Jentz y Zaloga indican 265 hp. Al parecer, la cifra menor corresponde a la potencia entregada a  revoluciones normales, y la mayor, a máximas revoluciones. Al margen, es posible que haya errores con la versión de unidades ya los datos están dados en hp, bhp, Kw, PS, etc.8- En varias fuentes se mezclan las denominaciones de estos motores auxiliares, a los que se diferencia entre ZW 500 y 600, o Typ ZW 500. Lo que parecería estar claro es que hasta la versión Ausf. E, el motor auxiliar era el ZW 600 (o PZW 600). Los datos para el motor Typ ZW 500 según <a href="http://www.panzerworld.com/pz-kpfw-iv">esta fuente</a> son:Type  Water cooledCylinders  2Bore and stroke  68.0 x 68.5 mmDisplacement  498 ccCompression  5.8:1Max. governed speed  2800 rpmNet h.p.    12Length  560 mmWidth  340 mmHeight  510 mmWeight 60 kg9- La misma fuente de la cita anterior dice: “The hand crank turned the turret 1.89° per turn, requiring 190.5 turns for a full traverse. When using the traverse engine, the turret could be turned at up to 16° per second, or 22.5 seconds for a full traverse”. Esta última información se condice con lo que enuncia Zaloga en su libro “Panzer IV vs Sherman, France 1944” (aunque este refiere a versiones más avanzadas de PzKpfw. IV, ya equipadas con el cañón de 75mm L/48).  El siguiente fragmento aporta otra información: “If the power traverse was engaged, power was supplied via the rotary base junction to a motor located on the left of the turret, the speed of the motor 17 being controlled by the traverse handwheel through a chain and sprocket. Using this system the maximum rate of traverse obtainable was 14° per second (about half that available in British tanks) and the minimum 0.14° per second. As the motor's response to control signals was generally abrupt, this made the tracking of moving targets extremely difficult”, del libro “The Panzerkampfwagen IV”, de Bryan Perrett, Osprey Publishing (de la serie Vanguard, número 18).Lo que sí parecería quedar claro, es que la velocidad de rotación, independientemente de cuál sea el dato más certero (aun asumiendo que pueden ser todos ciertos y tratarse de variaciones en el modelo de torreta con el cual se experimenta) era superior a la del blindado francés Char B1 Bis.Por otro lado, los números sobre la rotación manual son repetidos en varias publicaciones, por lo al parecer hay consenso respecto a ellos.10- Los datos de elevación son de Jentz. Otros citan la depresión máxima en -8º, incluido Zaloga, y los autores Peter Chamberlain and Hilary Doyle.11- La MG34 podía ser alimentada mediante cinturones de 50/250 municiones, tambores de 50 municiones; o tambores “saddle” (doble tambor redondo), de 75 municiones. No encontré datos acerca de qué método era el empleado para alimentar estas armas en los blindados.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982