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<blockquote data-quote="Me 109" data-source="post: 677827">no me parece qmal que se pida un plan de negocios que es importantisimo. no van a hacer un paro porque comrpes los 700</blockquote>Mi estimado, es importantísimo tener un plan de negocios, pero no es incumbencia de los empleados meterse en el mismo. Si yo, como dueño de la empresa, decido seguir tal o cual esquema de trabajo, es mi problema. Los activos de la compañía los manejo yo. Ahora, si ese plan importa poner en juego la integridad de (por ej.), pilotos y azafatas, bueno, que hagan todo el lío que quieran, están en su derecho.-Por otra parte, si los dos A 320 quedaron tirados&nbsp; (tengo entendido que se devolvieron al lesor) porque querían ganar más por volar en ese avión, no me extrañaría que hagan lo mismo por los -700. No se que más quieren los pilotos, apenas vuelan y ganan una fortuna. Nadie, ni en este foro ni en los medios, ha desmentido lo dicho por Marsans en su momento, que vuelan 35 horas por mes contra 80/90 de otras compañías).-Hay una que me llama la atención: en USA rajan al 10% de los empleados, a los que quedan les podan 10/15% del sueldo y siguen como si nada. Deben pu...ar hasta en arameo, pero siguen laburando, nada de paros. Con las privatizaciones de Mexicana y Aeroméxico pasó igual. Los pilotos tenían que volar más horas por la misma o menos guita y nada; se pusieron las pilas y siguen adelante ¿Y Aerolineas?En cuando a la flota -700 que pueda llegar, me parece que si les asignan las rutas regionales y las nacionales que se mencionan, reemplazarán a los 735 en ellas. Como van a quedar liberados, con éstos sí dar de baja a la vieja piara 732.-De paso, devolvería algunos Mad Dog; ya está, cumplieron lo suyo, su hora de gloria fue. Queman demasiado comparado a los -700 y -800, que estos últimos sí serían su reemplazo natural.-[/QUOTE]

[QUOTE="Me 109, post: 677827"] no me parece qmal que se pida un plan de negocios que es importantisimo. no van a hacer un paro porque comrpes los 700[/QUOTE] Mi estimado, es importantísimo tener un plan de negocios, pero no es incumbencia de los empleados meterse en el mismo. Si yo, como dueño de la empresa, decido seguir tal o cual esquema de trabajo, es mi problema. Los activos de la compañía los manejo yo. Ahora, si ese plan importa poner en juego la integridad de (por ej.), pilotos y azafatas, bueno, que hagan todo el lío que quieran, están en su derecho.- Por otra parte, si los dos A 320 quedaron tirados (tengo entendido que se devolvieron al lesor) porque querían ganar más por volar en ese avión, no me extrañaría que hagan lo mismo por los -700. No se que más quieren los pilotos, apenas vuelan y ganan una fortuna. Nadie, ni en este foro ni en los medios, ha desmentido lo dicho por Marsans en su momento, que vuelan 35 horas por mes contra 80/90 de otras compañías).- Hay una que me llama la atención: en USA rajan al 10% de los empleados, a los que quedan les podan 10/15% del sueldo y siguen como si nada. Deben pu...ar hasta en arameo, pero siguen laburando, nada de paros. Con las privatizaciones de Mexicana y Aeroméxico pasó igual. Los pilotos tenían que volar más horas por la misma o menos guita y nada; se pusieron las pilas y siguen adelante ¿Y Aerolineas? En cuando a la flota -700 que pueda llegar, me parece que si les asignan las rutas regionales y las nacionales que se mencionan, reemplazarán a los 735 en ellas. Como van a quedar liberados, con éstos sí dar de baja a la vieja piara 732.- De paso, devolvería algunos Mad Dog; ya está, cumplieron lo suyo, su hora de gloria fue. Queman demasiado comparado a los -700 y -800, que estos últimos sí serían su reemplazo natural.- [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982