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Mensaje: <blockquote data-quote="ulugali" data-source="post: 2976143" data-attributes="member: 6204">FALLAS DE BOMBAS DE LA FAADurante el conflicto 14 Unidades de Superficie de la Flota Británica fueron alcanzadas por bombas de aviación que no explotaron lanzadas por aviones de la FAA a lo que se debe agregar otro bomba lanzada por error sobre el mercante “Formosa” el día 1º de mayo y que fuera recuperada.La experiencia de dos guerras mundiales indica que una proporción pequeña de bombas no explotan por fallas de espoletas, pero en este caso la proporción de fallas es muy elevada.Las posibles causas de no explosión de una bomba son:Falta de espoleta.Omisión de retirar el seguro de transporte de la bomba al ser cargadas en el avión.Empleo de espoletas obsoletas o defectuosas.Falla de funcionamiento de espoleta.Graduación de retardo de espoleta grande, inadecuado para el tipo de blanco.Corrida de lanzamiento de bombas inadecuada para el tipo de espoleta empleada.El análisis de las causas mencionadas permiten descartar de plano las dos primeras por ser errores muy elementales a cometer por el personal de tierra y que a lo sumo se podría especular que ocurre una vez y no varias veces en distintas fechas y Escuadrones. Con respecto a espoletas obsoletas o defectuosas cabe descartarla por cuanto las utilizadas son del tipo mecánico de material moderno adquirido en conjunto con las bombas y que son mantenidos en sus envases de origen que son herméticos y se estiban en locales adecuados (polvorines) a temperatura prácticamente constante y a una humedad normal y se puede afirmar que tienen una vida útil ilimitada; estas tipo de espoletas han sido empleadas intensamente durante la guerra de Vietnam y la posibilidad de falla de funcionamiento a lo sumo se le podría atribuir a no más de un par de casos como máximo. El problema se debe centrar en las dos últimas causas indicadas.Cabe una acotación la Aviación Naval que empleó el mismo tipo de bombas y espoletas no observó este tipo de fallas, en su descargo cabe aclarar que solo había 8 aviones A4-Q y por lo tanto la cantidad de bombas lanzadas fueron mucho menores.Desde un principio la FAA utilizó como procedimiento de bombardeo sobre buques con escuadrillas de 4 aviones con bombas de propósitos generales con espoletas mecánicas con retardos de fuego entre 15 y 20 segundos procedimiento normal empleado en el bombardeo de blancos terrestres fijos (puentes, edificios, etc). La corrida de bombardeo utilizada fue un vuelo a muy baja altura (no más 100 pies sobre el agua) para disminuir las posibilidades de derribo por parte de la Defensa Antiaérea (Misiles- AA) y en formación.La táctica empleada de un vuelo rasante (muy bajo) y un punto de lanzamiento muy cercano al blanco era adecuada para la supervivencia del piloto pero no lo era por la graduación de espoleta empleada y la posibilidad de explosión dentro del buque.A partir del 12 de abril se constituyó un Grupo de Enlace de la Armada ante la Fuerza Aérea Sur, básicamente constituido por Aviadores Navales (CNAV Miguel Angel Grondona, CFAV Jorge Osvaldo Troitiño, CFAV Raúl Oscar Pirra; el 30 abril asume como Jefe del Grupo el CL Alberto Lorenzo Padilla y en mayo se agrega el CFAV Luis Alfonso Dupeyron) con asiento en CRV adscriptos a la Fuerza Aérea Sur (Brig. Héctor Horacio Crespo) que indicaron el procedimiento adecuado para el ataque a buques. En forma muy sintetizada se explica que el mismo consistía en utilizar como configuración 3 o mas bombas de 500 libras con cola frenada (a Aviación Naval emplea las Mk 82 SNAKEYE) con tapón de ojiva de acero y espoleta de cola con retardo de funcionamiento de 0,025 seg. lanzándolas en regueo con intervalómetro (se proveyeron los tiempos de intervalo para diferentes velocidades con una corrida a 45º de la crujía en vuelo rasante a 200 pies o en planeo de 10º subiendo a 300 pies. Se explicó la necesidad de separarse entre 15 a 20 segundos entre tiradores sobre un mismo blanco para evitar fragmentos y se informó que las bombas españolas BRP (frenadas con paracaídas) eran un reemplazo adecuado de las americanas. También se explicó que en caso de no poder usar intervalómetro el lanzamiento en salva de 3 o más bombas de 500 libras da mayor probabilidad de impacto que una sola bomba de 1000 libras.La respuesta práctica a este asesoramiento fue:Utilizar un vuelo rasante menor a los 100 pies, lo cual produjo salpicaduras de agua y sal sobre el parabrisa y que en varias oportunidades impidieron divisar correctamente el blanco. Además el vuelo a tan baja altura provocó la pérdida de dos A4-C (Tte Jorge E. Casco C-313 y Tte Jorge R. Farías C-303 el 9 de Mayo - integrantes Escuadrilla Trueno con 1 bomba de 500 Kgr. con muy baja visibilidad volando en formación cerrada se estrellan sobre la costa noroeste de la Isla South Jason del archipiélago de las Sebaldes).Emplear bombas de 1000 libras sin cola frenada lanzada desde 30/50 pies, con espoleta con retardo de funcionamiento de 25 segundos (luego modificada a 15 segundos), atacando en formaciones de 2 a 3 aviones a muy corta distancia entre sí para que las bombas explotaran cuando todos se hubieran alejado. Una bomba por avión lo cual significa una disminución apreciable de la probabilidad de impacto contra una rosa de 4 bombas de 250 libras (dispersión longitudinal de la rosa hace que con una rosa centrada – dos bombas cortas y dos largas – la probabilidad de que una haga impacto directo es mucho más elevada).- Emplear agrupaciones de 8 o mas aviones sobre un mismo blanco, pero asignando a las secciones y/o divisiones horas sobre el blanco escalonadas no menos de 5 minutos con lo que se pierde el efecto de saturación de la defensa antiaérea del buque atacado.Cuando se hizo evidente la cantidad de bombas que hacían impacto y no explotaban, se explica que con esos parámetros era muy posible que el tiempo de volido hasta el impacto en el agua o en el buque fuera menor que el retardo de armado (seguro de trayectoria) y que, aún con la espoleta armada, era muy posible que con ese retardo de funcionamiento tan grande (600 veces mayor que el recomendado), la espoleta o su tren explosivo o la bomba se destruyeran dentro del buque antes que el artefacto funcionara o también podría ocurrir que la bomba atravesara el casco de lado a lado sin que explotara, dependiente del tipo de unidad atacada y del lugar físico en que hizo impacto. Con los parámetros de lanzamientos la posibilidad de rebote de la bomba era muy alta, con trayectoria de 40/60 pies de alto y unos 550 metros de largo. Sin embargo, continuaron con el empleo de esa configuración con pequeñas variantes y también con grandes frustraciones hasta el 30 de mayo (fecha ataque conjunto SUE/A-4C) contra el portaaviones Invencible, para el que se fijó como condición el empleo de la configuración recomendada por la Armada, oportunidad a partir de la cual fue adoptada y produjo daños efectivos como el de Bahía Agradable.Un ejemplo de este procedimiento habitual empleado fue el ataque realizado el 12 de mayo alrededor de las 1330 Hs. sobre dos buques que se replegaban luego de bombardear el Aeropuerto de Pto Argentino (Destructor Clase 42 Glasgow y la Fragata Clase 22 Brillant) con 2 escuadrillas de 4 A-4B armados con una sola bomba de 500 Kgr y con un intervalo de 5 minutos. La primera escuadrilla perdió 3 aviones derribados por misiles Sea Wolf (1er Tte Manuel Oscar Bustos, 1er Tte Mario Víctor Nivoli y Tte Jorge Rubén Ibarlucea) y la otra escuadrilla ataca unos minutos mas tarde y el Glasgow recibe un impacto de bomba en la banda de babor, sector popel, saliendo la misma por la otra banda luego de un corto recorrido interno en diagonal hacia proa y explotando en el agua. A su salida había un rumbo de unos dos metros de diámetro por donde entraba agua cuando el buque rolaba, no se produjeron bajas pero el buque debió regresa más tarde por sus propios medios a Gran Bretaña y no volvió. Esta escuadrilla no tuvo bajas en el ataque pero en su regreso al pasar en cercanías de Darwin (BAM Condor) un avión es derribado por una batería antiaérea propia de 35 mm ( el C- 248 piloteado por el 1er Tte Fausto Gavazzi que fuera quien logró el impacto en el buque enemigo).La FAA tuvo una oportunidad única que difícilmente se da en un conflicto armado de recuperar una bomba que impactó en un buque y no explotó y poder así analizar las causas. Esto ocurrió el 1º de mayo cuando por error una escuadrilla de A-4B (Cap Carballo) ataca al mercante Formosa en cercanías de la boca sur del Estrecho de San Carlos y la misma será retirada en Bs. As. días más tarde.Cabe la siguiente especulación de haber explotado las catorce bombas que impactaron y por ser de 250 y 500 Kgr. es dable suponer la posibilidad que por lo menos siete de esos buques se consideraran hundidos o con averías graves que los dejaran fuera de servicio y los siete blancos restantes con averías medianas a leves con disminuciones diversas de su capacidad operativa. Y esto podría haber influido en el resultado final del conflicto.Un recuerdo anecdótico personal, el hecho de haber visto por la Televisión comentarios periodísticos o de algún vocero de la FAA de que los barcos ingleses eran demasiados blandos por ser de aluminio y no de acero y por eso las bombas los perforaban sin explotar.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina