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<blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 339188" data-attributes="member: 18">Un portaaviones CATOBAR necesita de catapultas, y el ùnico paìs (hasta hoy) que lo fabrica es USA. Para ser exportado necesita de la aprobaciòn del Congreso, ya que es considerado un elemento estratègico y sensible y sòlo se lo ha exportado a Francia para el Charles de Gaulle (2 Catapultas C-13).Pero de conseguir sortear el congreso norteamericano, te espera otro problema: ¿De donde sacar el vapor para hacerla funcionar? Salvo que el PA estè impulsado por un reactor nuclear de donde se obtenga el vapor, tener una turbina de vapor exclusiva para la catapulta ocuparìa mucho espacio.Por eso se piensa en un STOBAR, ya que no necesita una catapulta. Incluso entre las modificaciones previstas para el ARA 25 de mayo, estaba la posibilidad de sacar el sistema de catapultas y poner un Ski-Jump de 15 grados en la proa, ya que el sistema de propulsiòn CODAG no usaba ya el&nbsp; vapor ni las calderas.</blockquote>

[QUOTE="sebastian_porras, post: 339188, member: 18"] Un portaaviones CATOBAR necesita de catapultas, y el ùnico paìs (hasta hoy) que lo fabrica es USA. Para ser exportado necesita de la aprobaciòn del Congreso, ya que es considerado un elemento estratègico y sensible y sòlo se lo ha exportado a Francia para el Charles de Gaulle (2 Catapultas C-13). Pero de conseguir sortear el congreso norteamericano, te espera otro problema: ¿De donde sacar el vapor para hacerla funcionar? Salvo que el PA estè impulsado por un reactor nuclear de donde se obtenga el vapor, tener una turbina de vapor exclusiva para la catapulta ocuparìa mucho espacio. Por eso se piensa en un STOBAR, ya que no necesita una catapulta. Incluso entre las modificaciones previstas para el ARA 25 de mayo, estaba la posibilidad de sacar el sistema de catapultas y poner un Ski-Jump de 15 grados en la proa, ya que el sistema de propulsiòn CODAG no usaba ya el vapor ni las calderas. [/QUOTE]

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