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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanF" data-source="post: 1255003" data-attributes="member: 7964">Otro coletazo del fracaso de la fusión de EADS y BAE, parece que el Typhoon se queda sin nafta.¿Qué futuro tiene el Eurofighter luego del fracaso de la fusión EADS-BAE Systems?Una fusión entre EADS y BAE Systems le hubiera permitido al Eurofighter redespegar comercialmente y tecnológicamente. No será el caso luego del fracaso de esta operación. El problema del avión de combate germano-británico permanece.La historia de la malograda fusión entre BAE Systems y EADS comenzó con las primeras reuniones que trataban sobre el futuro del avión de combate Eurofighter-Typhoon del consorcio Eurofighter GmbH (que 46% pertenece a EADS, 33% a BAE Systems y 21% al grupo italiano Finmeccanica). El fracaso del Typhoon en India estuvo en el comienzo de las discusiones entre los dos socios para mejorar el funcionamiento del consorcio con el fin de hacer más competitivo al Eurofighter en términos de precio, tecnologías y de ofertas globales. Hasta hoy el problema sigue para el avión de combate germano-británico. Porque el aparato está llegando al final de su ciclo de producción. “Debemos volver a poner este tema en la vidriera para que el avión se venda nuevamente”, confirman en EADS.Solo 472 aparatos pedidos de los 620 esperados en 1998.Sobre la expectativa inicial de 620 Eurofighter fijados en 1998 en un acuerdo marco de producción para los cuatro países europeos clientes, Gran Bretaña (232 ejemplares), Alemania (180), Italia (121) y España (87), sólo 472 fueron solicitados en el marco de tres tramos, el último (tranche 3A) en julio de 2009: Gran Bretaña (160), Alemania (143), Italia (96) y Espagne (73). A esto, también hay que añadir los dos encargos para exportación obtenidos por el Typhoon: 72 aparatos para Arabia Saudita (contrato Al Salam en 2007) y 15 para Austria en 2003. En resumen, 559 aparatos encargados. No es seguro que los últimos 148 ejemplares sean algún día objeto de un contrato con todos los requisitos. Lo que hace parecer muy probable una anulación del último tramo, el 3B (124 aparatos).El último tramo (3B) ¿será encargado?"Habíamos encargado sólo 143 aviones de caza Eurofighter, no queríamos los otros aparatos, para los cuales teníamos sólo una opción”, explicó a principios de septiembre a La Tribune, el secretario de Defensa alemán, Stéphane Beemelmans, que precisaba que Alemania adaptaba “las necesidades previstas en el pasado a la estructura futura de la Bundeswehr, lo que corresponde generalmente a una reducción”. Tampoco imaginamos a España e Italia realizar nuevos encargos viendo el estado de sus finanzas públicas. Más aún cuando las fuerzas aéreas de los cuatro países clientes reevalúan claramente a la baja el formato de su flota de Eurofighter. Así, Gran Bretaña decidió en 2011 permanecer con 160 aparatos (en lugar de 232), Italia con 96 (en lugar de 121), Alemania en 140 (en lugar de 180) y finalmente España en 72 (en lugar de 87).¿Fin de la producción en 2017?En cuanto a las entregas, a fines del primer trimestre de 2012, 282 Eurofighter habían sido entregados a los cuatro países europeos así como 15 a la Fuerza aérea austríaca y 24 a Arabia Saudita. Es decir 321 aparatos. Para el consorcio, queda al día de hoy, 238 aviones para entregar a las cinco fuerzas aéreas, las cuatro cadenas de ensamblaje (Manching, Warton, Turín y Getafe) tienen una capacidad de producir 60 aviones al año. Con la reducción de las metas iniciales y la ausencia de nuevos encargos para exportación, los cuatro países decidieron en septiembre de 2011 disminuir la producción del Eurofighter. Mientras que han sido entregados 51 y 53 aparatos respectivamente en 2010 y 2011, está previsto sólo entregar 43 Eurofighter en 2012 y 39 en 2013. La ralentización de la producción hace ganar dos años al cierre de las cadenas de ensamblaje. En lugar de finalizar las entregas del tramo 3A en 2015, esta decisión les permite mantenerlas hasta el 2017. Salvo que el consorcio consiga un contrato significativo para la exportación.El avión debe evolucionar para ser exportable.Pero para ganar un contrato para exportación, después de las sucesivas cachetadas en Suiza (2011), Japón (2011) y sobre todo en India (enero de 2012), el avión debe evolucionar tecnológicamente, transformándose finalmente en un avión multirrol y dotarse con un radar con antenas activas (AESA). Tampoco está completamente listo para misiones aire-suelo por lo que se dificultan las posibilidades de exportación. El radar AESA debería entrar en servicio en el aparato en 2015, es decir, tres años después de que lo hizo en el Rafale. Pero ciertos observadores consideran esta fecha como irreal. Para su armamento, el Eurofighter espera los misiles crucero Storm Shadow y Taurus en 2015, el misil aire-aire Meteor y el nuevo misil aire-suelo Dual Mode Brimstone en 2016. Lo que parece también un calendario ambicioso.¿Qué éxitos podría obtener para exportar?Con esfuerzos sobre el precio (particularmente con relación al Rafale) y una tecnología más ambiciosa, el Eurofighter Typhoon podría transformarse en un competidor serio en Malasia, en Corea del sur (60 aparatos), en Kuwait, en Qatar... En Omán, el consorcio Eurofighter está en negociaciones exclusivas (12 a 18 aparatos). El contrato podría ser firmado a fin de año pero… este éxito no cambiará fundamentalmente el problema del Eurofighter, que llega al final del ciclo de producción.La Tribune par Michel Cabirol 13/10/2012[Traducción propia].</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina