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<blockquote data-quote="tsunami" data-source="post: 1372344">siempre pensé eso...50 o 60 metros de sub-base en cada cabecera, piedras floreciendo en una de las cabeceras, decenas de aviones despegando/aterrizando por día, Otoño, falta de material y de herramental apropiado (que gente y experiencia había) y un &quot;puente aéreo&quot; en marcha siempre me parecieron la suma de explicaciones mas obvias para la no-extension.Sumale que no estaba planeado hacerlo (que hubiera sido lo de menos ya qe parece que la FAA tenía trabajos previos, experiencia y doctrina en eso de hacer pistas de un baldio), mas el escazo tiempo asumido para la llegada de la primeras unidades de la TF317... y no, no daba intentarlo a costa de todo lo otro.ya lo dije otra vez y me parece válido repetirlo ahora que estoy por empezar a leer &quot;El combate de Ingenieros en Malvinas&quot; (CALANDIN) que bien hubiera válido la pena invetir todos los esfuerzos en mejorar drásticamente la red vial hasta Mt Kent y Fitz Roy al menos (canteras, material abandonado y otro traido del continente ya había el 7 u 8/ABR) y -al menos- abrir un paso a Pembroke donde los ingleses después pusieron Boxer Bridge (drupi comento que ellos lo previeron...).Pero es mi opinión, nomás... es evidente que hubo cosas mucho mas urgentes que hacer/ampliar caminos transitables y algo de eso ya he leido.Gracias!!<img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_thumb.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt="thumbb" title="thumbb&nbsp; &nbsp; thumbb" data-shortname="thumbb" /></blockquote>

[QUOTE="tsunami, post: 1372344"] siempre pensé eso... 50 o 60 metros de sub-base en cada cabecera, piedras floreciendo en una de las cabeceras, decenas de aviones despegando/aterrizando por día, Otoño, falta de material y de herramental apropiado (que gente y experiencia había) y un "puente aéreo" en marcha siempre me parecieron la suma de explicaciones mas obvias para la no-extension. Sumale que no estaba planeado hacerlo (que hubiera sido lo de menos ya qe parece que la FAA tenía trabajos previos, experiencia y doctrina en eso de hacer pistas de un baldio), mas el escazo tiempo asumido para la llegada de la primeras unidades de la TF317... y no, no daba intentarlo a costa de todo lo otro. ya lo dije otra vez y me parece válido repetirlo ahora que estoy por empezar a leer "El combate de Ingenieros en Malvinas" (CALANDIN) que bien hubiera válido la pena invetir todos los esfuerzos en mejorar drásticamente la red vial hasta Mt Kent y Fitz Roy al menos (canteras, material abandonado y otro traido del continente ya había el 7 u 8/ABR) y -al menos- abrir un paso a Pembroke donde los ingleses después pusieron Boxer Bridge (drupi comento que ellos lo previeron...). Pero es mi opinión, nomás... es evidente que hubo cosas mucho mas urgentes que hacer/ampliar caminos transitables y algo de eso ya he leido. Gracias!!thumbb [/QUOTE]

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