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<blockquote data-quote="koinorr" data-source="post: 780706" data-attributes="member: 2417">El tema es es siguiente, se abandonó la tecno del vapor por varias razones.-Peso de calderas y tuberías-Espacio requerido en obra viva-Complejidad de mantenimiento -Reducción de personal máquinas-Fiabilidad -Seguridad (las calderas revientan, caso PAL 25 de Mayo, CRU9J)-Tiempo de preparación de calderas (para que se den una idea el CRUBE tardaba 16 hs para calentar calderas y efectuar prueba de máquinas antes de zapar)Los buques gaseros efectivamente son un ataúd bobo, que solo tiene marcha delante, que generalmente sucede en motores de grandes dimensiones diesel ( la gran mayoría ) que no son&nbsp; reversibles, esto se soluciona con una caja de engranajes para invertir marcha, algunos más modernos si utilizan turbinas en lugar de motores, lo que les permite usar como combustible, además del fuel-oil, el gas que se evapora de los tanques, el 0,15% de la carga al día, y pueden alcanzar velocidades elevadas, de hasta 20 nudos-.Mientras que el aporte de una turbina de gas siempre está asociado a una caja reductora y/o sistema de reversa. Esto se hace por la cantidad de RPM aportadas a los ejes, innecesarias ya que la misma/s cavitarían y realizarían rumor innecesario. Pero de todas formas, todos los sistemas unos más otros menos tienen limitaciones a la hora de mantener una velocidad máxima sostenida ( a vapor era una caja de sorpresas ).Con respecto a las combinaciones CODOG CODAG y Diesel E etc, son tendencias tecnologícas evolutivas unas mejores que otras. Y lo más importante carísimas todas, por ello es muy poco frecuente la remotorización de una nave que implique cambio de turbinas.Saludos</blockquote>

[QUOTE="koinorr, post: 780706, member: 2417"] El tema es es siguiente, se abandonó la tecno del vapor por varias razones. -Peso de calderas y tuberías -Espacio requerido en obra viva -Complejidad de mantenimiento -Reducción de personal máquinas -Fiabilidad -Seguridad (las calderas revientan, caso PAL 25 de Mayo, CRU9J) -Tiempo de preparación de calderas (para que se den una idea el CRUBE tardaba 16 hs para calentar calderas y efectuar prueba de máquinas antes de zapar) Los buques gaseros efectivamente son un ataúd bobo, que solo tiene marcha delante, que generalmente sucede en motores de grandes dimensiones diesel ( la gran mayoría ) que no son reversibles, esto se soluciona con una caja de engranajes para invertir marcha, algunos más modernos si utilizan turbinas en lugar de motores, lo que les permite usar como combustible, además del fuel-oil, el gas que se evapora de los tanques, el 0,15% de la carga al día, y pueden alcanzar velocidades elevadas, de hasta 20 nudos-.Mientras que el aporte de una turbina de gas siempre está asociado a una caja reductora y/o sistema de reversa. Esto se hace por la cantidad de RPM aportadas a los ejes, innecesarias ya que la misma/s cavitarían y realizarían rumor innecesario. Pero de todas formas, todos los sistemas unos más otros menos tienen limitaciones a la hora de mantener una velocidad máxima sostenida ( a vapor era una caja de sorpresas ).Con respecto a las combinaciones CODOG CODAG y Diesel E etc, son tendencias tecnologícas evolutivas unas mejores que otras. Y lo más importante carísimas todas, por ello es muy poco frecuente la remotorización de una nave que implique cambio de turbinas. Saludos [/QUOTE]

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