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<blockquote data-quote="El-comechingón" data-source="post: 14717" data-attributes="member: 11265">Otra cosa que le veo, como supuesta debilidad, es la exposición de los recipientes de los refrigerantes. <img src="http://img594.imageshack.us/img594/6484/ghanod.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto original: de Hano Deinovitz post nº2372 pag. 159 de este tópicSi alguno de esos tarros se rompe o te los rompen, quedas indefectiblemente a pata.Tumbacuervos: Me refiero al Common rail como limitante para la calidad del gasoil... es decir, te condiciona una logística en combustibles. Sin Common Rail, traga cualquier gasoil.COn respecto al motor de la Amarok (que creo que no en MWM) yo espero a que tengan mas de 120mil km para ver como andan... es muy chico, comprimido y con demasiadas vueltas.El MWM 2.5 (que creo que es el del gaucho) si no es common rail, es imparabla, sensillo, confiable.... una bestia.</blockquote>

[QUOTE="El-comechingón, post: 14717, member: 11265"] Otra cosa que le veo, como supuesta debilidad, es la exposición de los recipientes de los refrigerantes. [IMG]http://img594.imageshack.us/img594/6484/ghanod.jpg[/IMG] Foto original: de Hano Deinovitz post nº2372 pag. 159 de este tópic Si alguno de esos tarros se rompe o te los rompen, quedas indefectiblemente a pata. Tumbacuervos: Me refiero al Common rail como limitante para la calidad del gasoil... es decir, te condiciona una logística en combustibles. Sin Common Rail, traga cualquier gasoil. COn respecto al motor de la Amarok (que creo que no en MWM) yo espero a que tengan mas de 120mil km para ver como andan... es muy chico, comprimido y con demasiadas vueltas. El MWM 2.5 (que creo que es el del gaucho) si no es common rail, es imparabla, sensillo, confiable.... una bestia. [/QUOTE]

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