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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3167069" data-attributes="member: 5064">El anfibio oceánico de asalto y transporte Beriev A-150<img src="https://pbs.twimg.com/media/Fba0OqbXoAcKzkA?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este espectacular proyecto de una inmensa aeronave anfibia de alcance oceánico propulsada por jet comenzó en 1965. Estaba destinado a ser un verdadero hidroavión anfibio multirol capaz de llevar a cabo misiones de largo alcance del tipo ASW, antibuque, reconocimiento, SAR y reabastecimiento en vuelo.Esto se lograba con módulos rápidamente intercambiables que alojaban los equipos para cada tipo de misión. El A-150 debía ser capaz de operar desde tierra, mar y la nieve ártica.El A-150 estaba propulsado por cuatro motores turbofan Kuznetsov NK-8 montados de a pares en góndolas motrices sobre los bordes de ataque de las alas. Para proveer la necesaria capacidad STOL, el A-150 estaba dotado de 12 motores turborreactores de sustentación Rybinsk RD-36-35P, ubicados verticalmente en línea en dos grupos de seis en las extensiones de borde de ataque de las alas, por delante del C.G. Los motores NK-8 estaban equipados con toberas de escape capaces de vectorizar el empuje unos 65° hacia abajo.<img src="https://pbs.twimg.com/media/Fba0eZ2XoAUBq73?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En este cutaway se ven las toberas vectoriales de los turbofan NK-8 y los 12 motores turborreactores de sustentación Rybinsk  RD-36-35P, ubicados verticalmente en línea en dos grupos de seis en las extensiones de borde de ataque de las alas, por delante del C.G.El ala multilarguera tenía una envergadura de 42 metros, el borde de fuga estaba equipado con alerones y flaps, mas flotadores retráctiles en la zona de puntera. El combustible, unas 100 toneladas, se alojaba completamente en las alas.La tripulación se componía de cinco personas (dos pilotos, navegador y operadores de sonar y radar). El equipamiento previsto se componía de el sistema de ayuda a la navegación de largo alcance Polyot (Vuelo), el sistema de control de armamento ASW Zoobr (Bisonte Europeo) y el sistema de puntería e indicación de blancos Oospekh. Para la autodefensa el A-150 contaba con torretas radiocontroladas dotadas de cañon en la nariz y cola.Despegando desde el agua el peso máximo requerido era de 150.000 kilogramos, la velocidad de crucero era de 900 Km/h, el techo de servicio 15.000 metros,el alcance era de 11.700 kilometros y la autonomía era de 10.3 horas.Había también un derivado de asalto y transporte denominado A-150TD, equipada con 16 motores de sustentación RD-36-35P y capaz de llevar 30 toneladas de carga.En la versión VTOL el número de motores RD-36-35P se incrementaba a 32 motores!!!<img src="https://pbs.twimg.com/media/Fba0OqaXgAAEBNo?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Fba0OqaWQAE8sqH?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Fba0OqbWIAI_w-4?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: “Unflown Wings” Soviet and Russian Unrealised Aircraft Projects 1925-2010, por Yefim Gordon y Sergei Komissarov.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina