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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3346044" data-attributes="member: 5064">LOS CAZAS TAIL SITTER KIT-1 Y KIT-2 DE BORIS YURIEV 1ra ParteBoris Nicolayevich Yuriev (1889 - 1957) fue un pionero ruso en el campo de los helicópteros, que comenzó a trabajar en el tema en 1909. Para 1912 ya había construido un helicóptero, pero este no llego a volar debido a que durante los ensayos estáticos se rompió el eje del rotor, sin fondos para seguir investigando, Yuriev tuvo que abandonar sus desarrollos de helicópteros, el advenimiento de la Primera Guerra Mundial y luego la revolución soviética pusieron fin a toda investigación en el campo de los helicópteros durante esos turbulentos años.Ya establecida la URSS, en 1925 formo en el TsAGI un equipo para el trabajo experimental en helicópteros de aeronaves de alas rotatorias.En los años 30, Yuriev comenzó a investigar de manera teórica distintas configuraciones de aeronaves VTOL, tanto del tipo convertiplano como Tail Sitter. Algunos de sus desarrollos eran bastante poco convencionales, por ejemplo en un caso el fuselaje de la aeronave tenía la forma de una banana, de manera tal que en su posición en tierra la hélice actuaba como un rotor sustentante durante el despegue.<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mL3AKWIAEJmDf?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El KIT-1 en vuelo y despegandoEl Interceptor VTOL KIT-1Entre 1946 y 1947, Boris N. Yuriev dirigió a un equipo de ingenieros soviéticos en el VVIA (La Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Soviética, bautizada como Nikolai Zhukovsky), junto a los cuales desarrollo una serie de proyectos de cazas S/VTOL del tipo “Tail Sitter”, es decir que despegaban y aterrizaban con su fuselaje en posición vertical.En 1946, este grupo de ingenieros completó el diseño del avión experimental KIT- 1, el cual había sido diseñada partiendo del fuselaje de un Bell P-63 Cobra, una aeronave de origen norteamericano de la cual la URSS había obtenido miles de ejemplares durante la Segunda Guerra Mundial gracias a la de la ley de préstamo y arrendamiento. El proyecto contemplaba la construcción de un solo avión experimental KIT-1.<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mK3QOWAAQEJ4Z?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El KIT-1 en vuelo de cruceroEsta aeronave debía tener una hélice de 3,6 metros de diámetro y un rotor principal de 8 metros dotado de dos palas, siendo ambos accionados por un motor enfriado por liquido Klimov KV-108 de 1750 hp. Durante el despegue actuaba el rotor principal elevando al KIT-1 como un helicóptero en posición vertical, hasta alcanzar a una altura de 60-70 metros, donde realizaba la transición a vuelo horizontal y el rotor principal quedaba fijo y paralelo a las alas, actuando como un plano canard. A partir de ese momento el KIT-1 era propulsado horizontalmente por la hélice convencional de paso variable, siendo su velocidad máxima de diseño 800 Km/h y la autonomía estimada de 1 hora y 30 minutos.Antes de aterrizar, el KIT-1 tomaba una posición vertical, el rotor principal se liberaba y giraba nuevamente y la aeronave aterrizaba suavemente sobre su cola.<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mIfkgWwAQxrkf?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres vistas del KIT-1El Kit-1 estaba equipado con alas de poca envergadura, unos 3 metros, y bajo ahusamiento, no tenía empenajes horizontales por lo que el cabeceo se controlaba mediante elevones. El empenaje vertical estaba dividido en dos secciones por arriba y por abajo del fuselaje y junto a las alas formaba una estructura cruciforme en la cual se apoyaba la aeronave al despegar y aterrizar. Las alas y empenaje vertical estaban equipadas con montantes extensibles sin ruedas en sus punteras que soportaban a la aeronave en posición vertical.El motor refrigerado por líquido VK-108 de 1750 hp estaba instalado en la parte trasera y descargaba sus gases a través de una tobera única que agregaba un empuje adicional.<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mIfkgXgAASLJ3?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mIfkdWIAIiIj2?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: “Unflown Wings” Soviet and Russian Unrealised Aircraft Projects 1925-2010, por Yefim Gordon y Sergei Komissarov.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina