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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3367567" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">Transporte VTOL Super Pesado del MAI - Parte 2</span></strong></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 26px">Tail Sitter</span></strong></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/F1zrCvTWcAQ7chD?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El concepto de transporte convertiplano del MAI (ver página anterior) fue mutando y para 1956 se había cambiado a un transporte VTOL pesado del tipo Tail Sitter. Este estaba equipado con cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12VM de 15.000 hp instalados en las punteras de sus alas cruciformes de bajo alargamiento. Estos motores accionaban otras tantas hélices contrarrotativas de gran diámetro. En el borde de fuga de las alas, hacia la zona de las góndolas motrices, se ubicaban los trenes de aterrizaje fijos. El fuselaje en forma de cigarro.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Algunas fuentes hablan de un peso al despegue de 100 a 120 toneladas, otras hablan de un peso al despegue más creíble, de entre 50 y 60 toneladas. Con el empuje combinado de los cuatro turbohélices alcanzando unas 90 toneladas, a relación empuje/peso habría sido de 1.2 a 1.5 con el peso de 50 – 60 toneladas, lo cual era suficiente para un despegue vertical y una transición a vuelo horizontal.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El control en cabeceo, rolido y guiñada se realizaba con aplicación diferencial de la potencia en los motores y con pequeñas superficies de control en las alas cruciformes.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Una característica curiosa de este proyecto era la transmisión del torque de los motores a los rotores. Ya que en lugar de hacerlo mediante un engranaje reductor, los motores accionaban unos generadores que transmitían la potencia generada a motores eléctricos remotos que accionaban los rotores. Con este sistema se intentaba reducir el peso de la aeronave y simplificar el sistema de control y las técnicas de pilotaje.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Se realizaron cálculos detallados y varios modelos se ensayaron en túnel de viento pero este proyecto incorporaba muchas características técnicas novedosas y estaba claramente adelantado a su tiempo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/F1zrCvoXsAgvbZk?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3367567, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]Transporte VTOL Super Pesado del MAI - Parte 2[/SIZE][/B][/CENTER] [B][SIZE=7]Tail Sitter[/SIZE][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F1zrCvTWcAQ7chD?format=jpg&name=900x900[/IMG] [SIZE=5]El concepto de transporte convertiplano del MAI (ver página anterior) fue mutando y para 1956 se había cambiado a un transporte VTOL pesado del tipo Tail Sitter. Este estaba equipado con cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12VM de 15.000 hp instalados en las punteras de sus alas cruciformes de bajo alargamiento. Estos motores accionaban otras tantas hélices contrarrotativas de gran diámetro. En el borde de fuga de las alas, hacia la zona de las góndolas motrices, se ubicaban los trenes de aterrizaje fijos. El fuselaje en forma de cigarro. Algunas fuentes hablan de un peso al despegue de 100 a 120 toneladas, otras hablan de un peso al despegue más creíble, de entre 50 y 60 toneladas. Con el empuje combinado de los cuatro turbohélices alcanzando unas 90 toneladas, a relación empuje/peso habría sido de 1.2 a 1.5 con el peso de 50 – 60 toneladas, lo cual era suficiente para un despegue vertical y una transición a vuelo horizontal. El control en cabeceo, rolido y guiñada se realizaba con aplicación diferencial de la potencia en los motores y con pequeñas superficies de control en las alas cruciformes. Una característica curiosa de este proyecto era la transmisión del torque de los motores a los rotores. Ya que en lugar de hacerlo mediante un engranaje reductor, los motores accionaban unos generadores que transmitían la potencia generada a motores eléctricos remotos que accionaban los rotores. Con este sistema se intentaba reducir el peso de la aeronave y simplificar el sistema de control y las técnicas de pilotaje. Se realizaron cálculos detallados y varios modelos se ensayaron en túnel de viento pero este proyecto incorporaba muchas características técnicas novedosas y estaba claramente adelantado a su tiempo. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/F1zrCvoXsAgvbZk?format=jpg&name=small[/IMG][/SIZE] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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