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Mensaje: <blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 68268" data-attributes="member: 24">RBE2 mejor que CAPTORTe reitero la tabla 2:<img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/TablaRadartech.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Te traduzco parte de un articulo del viejo foro y que fuera posteado por Spirit sobre las capacidades del Rafale, en este caso de su radar.Sensores y electrónica El radar RBE2 había estado en el desarrollo desde 1989. Se decidio que el radar recibiría una antena phased-array nueva con  exploración electrónica completa, en vez de la exploración electromecánica empleada por el radar del captor  del Eurofighter. Inicialmente, el radar recibió una antena phased-array pasiva, pero luego se le incorporara tecnologia  (AESA) . Según el ministerio francés  de la defensa (MOD), el radar RBE2 tiene un alcance de deteccion modesto, pero funciona en el modo low probability of intercepcion (LPI) (baja probabilidad de interceptacion) lo que lo hace mas resistente a las contramedidas electronicas.  El CAPTOR del Typhoon tiene un radio de deteccion mayor  pero se considera más propenso a ser detectado e interferido y puede seguir menos blancos, 20 blancos. La fuerza aérea francesa aceptó la pena en la reducción del alcance de deteccion a cambio de  las ventajas de la LPI y de otras características. Por otra parte, en operaciones el Rafale puede recibir información de otro avion AWACS, con lo que el problema del alcance puede superarse.Según Thales, el radar funciona en la banda X y puede utilizar  baja, media, y altas frecuencias de repeticion de pulsos. Puede seguir hasta 40 blancos en aire mientras que explora el terreno y, según una fuente oficiosa, puede enganchar simultaneamente  hasta ocho de ellos con los misiles lanzados a intervalos cortos.El manejo electrónico del radar RBE2 le permite  buscar en el espacio aéreo en  varios patrones, probablemente hasta 60 grados en cualquier dirección del eje fijo de la antena.  Por ejemplo, el RBE2 puede seguir fácilmente blancos aereos mientras que busca otros blancos aereos en otro sector. El radar realiza de modo automatico una clasificacion de los blancos priorizando a los de mayor amenaza y tiene la capacidad de discriminar un solo avión en un grupo.El radar estándar F1 no tiene ninguna función de aire a tierra.El radar de AESA no sera incorporando en el estándar F3. El desarrollo de la versión de AESA del radar RBE2 comenzó oficialmente en abril de 2002. En diciembre de 2002, el primer vuelo del sistema de AESA fue realizado en un testbed que volaba un Mystere XX  en el centro de  prueba de vuelo en Cazaux. Posteriormente, el DRAA fue incorporado  a la producción Rafale B301 de dos asientos, que voló con él por primera vez en mayo de 2003.Es posible que el radar de AESA sea introducido con el F4 estándar y/o formará un paquete de la mejora para el avión anterior.El  estándar F3 debe recibir un radar modernizado. Incluirá una gama de nuevos modos, tales como la capacidad de operar como radar de apertura sintetica (SAR), realizando las capacidades de ataque a tierra. Otra vez según la información oficiosa, el radar mejorado puede realizar varios modos simultáneamente, por ejemplo de aire a tierra y aire-aire  en el mismo tiempo. El  F3-standard tendrá capacidades anti-ship completas. El avión también llevará los misiles del bloque 3 de MBDA Exocet y posiblemente los misiles anti-ship  desarrollados en el futuro. En fecha el estándar F3, el Rafale ganará una capacidad de reconocimiento, permitiendo que el Mirage F1CRs sea eliminado.:( El avión de F3-standard también será equipado de un sistema de casco-montado. Durante mucho tiempo, el sistema de Thales Topisght-E fue mencionado en el contexto del Rafale, pero Sagem Gerfaut se enumera recientemente como el abastecedor futuro del sistema de casco-montado de Rafale, según la información de Dassault.Link<a href="http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=4210071">http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=4210071</a>Un grafico que muestra las ventajas de poseer LPI, las emisiones no son uniformes en el tiempo.<img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/RadarconvvsLPI.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un aporte de KF86 en un debate del viejo foro:Thomson-CSF/Dassault Electronique RBE2 (Radar à Bayalage Electronique deux plans), basado en la tecnología T-CSF RADANT. Se trata de un radar de antena planar y barrido electrónico. Al avanzado diseño del radar hay que añadir una abrumadora capacidad de proceso de datos, cerca de 100.000 millones de operaciones por segundo, que le permite llevar a cabo varias tareas a la vez. Es decir, el RBE2 es capaz de seguimiento automatizado del terreno (al mejor estilo del TI/TFR del Panavia Tornado IDS), a la vez que sigue y engancha ocho blancos simultáneamente (al mejor estilo AWG-9/AN-APG-71 del F-14 Tomcat).Además, el RBE2 tiene plena capacidad LPI (Low Probability of Intercept), una tecnología basada en bruscos cambios de la frecuencia y variaciones en los patrones de repetición de pulsos, y en la emisión de energía de muy baja potencia, para permanecer oculto a los sistemas de alerta radar (RHWR) enemigo la mayoría de las veces (al mejor estilo AN/APG-77 del Lockheed F-22 Raptor). Se estima que el alcance de dicho radar es superior a los 100 Km, aunque esto depende en gran medida de la superficie reflectante, altitud, aspecto y velocidad del blanco.El radar del Dassault Rafale está complementado por el sofisticado sistema de Thomson TRT/SAT: el OSF (Optronique Secteur Frontal). El OSF está compuesto por un dispositivo IRST (Infra-Red Search and Track) para enganchar blancos aéreos de manera furtiva (sin avisar los receptores radar del blanco) hasta los 70-80 Km en condiciones óptimas (buena climatología), además de estar dotado de un telémetro láser de corto alcance para suministrar distancias de alta precisión en los combates cerrados con cañones. La segunda de las dos torretas que componen el OST consta de un dispositivo FLIR (Forward Looking Infra-Red), cuya misión es dotar de plena capacidad nocturna al avión en misiones de ataque a tierra, además de servir para identificar visualmente los blancos aéreos a larga distancia.<a href="http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=3449562">http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=910830&temaid=3449562</a>Por ultimo debo agregar, aunque en la tabla no hay datos para el RBE2, que los radares de escaneo electronico tienen mayor tiempo medio entre fallas y por lo tanto mas economicos de mantener que los radares de operacion mecanica como el CAPTOR.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982