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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2660516" data-attributes="member: 6">Fuerza Aérea de PerúLa Fuerza Aérea Peruana fue la primera en iniciar el proceso de obtención de una aeronave de reabastecimiento aéreo tras el conflicto por Malvinas. Tras un acuerdo con Israel a fines de 1984 adquirió un Boeing 707-323C que era operado por la línea aérea colombiana Aerotal, el cual se trasladó a Israel en Marzo de 1985 pero reteniendo matrícula colombiana de modo tal de mantener cierto secreto durante el proceso de modificación. Perú había solicitado que la aeronave contara con tres puntos de reabastecimiento, requerimiento que implicó trabajos mucho más complejos por cuanto a la instalación de las barquillas de reaprovisionamiento en las alas se debía sumar un tercer punto situado en la popa del avión, debiendo en consecuencia realizar una serie de reformas muy importantes y complejas tanto en la estructura como los equipos originales de la aeronave. <img src="https://fotos.subefotos.com/9377b2497a7c04ebd24f735300a659b1o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los trabajos como la certificación de la aeronave se extendió por mucho más tiempo del previsto y recién a principios de 1988 el Boeing fue entregado a Perú equipado dos barquillas subalares Mk32 y  el sistema Mk 34 montado en la popa. La Fuerza Aérea ya disponía de los Cessna A-37B Dragonfly con sonda REVO y durante el proceso de modificación del B-707 instaló sondas fijas en su flota de Mirage M.5P  y recibió los Mirage M2000 a los cuales dotó con similar capacidad. <img src="https://fotos.subefotos.com/79793c3b818adc690f652b539e02591eo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con tres modelos de aeronaves de combate para reabastecer, el “319” tuvo una alta demanda en misiones de certificación, adiestramiento y entrenamiento pero al no existir una segunda aeronave como back-up consumió muchas horas y ciclos hecho que acortó los plazos de mantenimiento e inspecciones. Por tal motivo en 1994 y 1995 se adquieren dos Boeing 707 con la idea de modificar al menos uno al mismo estandard que el “319”, pero la falta de fondos impidió concretar los planes y ambos ejemplares fueron utilizados como fuente de repuesto.<img src="https://fotos.subefotos.com/b4798fab8517db9ab014ca9e0ab21a92o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el año 2000 mientras realizaba un vuelo presidencial a la República Checa, uno de los motores sufrió un incendio y posterior explosión en vuelo que además generó algunos daños en el fuselaje. El “319” quedó en Praga durante varios meses hasta que se consiguió alquilar un motor de reemplazo y pudo volar de regreso hasta Perú. La aeronave requería de una inspección muy profunda para chequear el estado de todo el sistema de reaprovisionamiento, pero dicha inspección nunca se concretó. Todo este equipamiento fue desmontado y se decidió preservar el avión aunque nunca más volvió a volar. Luego de varios años en estado de abandono en el sector militar del aeropuerto Jorge Chavez, en Marzo de 2009 formalmente se lo da de baja. De este modo Perú se queda sin capacidad REVO y hasta la fecha no hay novedades respecto de su posible reemplazo. <img src="https://fotos.subefotos.com/189ba67b0869bc0f29fd60a962ddf2c7o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuerza Aérea de BrasilEn 1974 la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) adquiere los Northrop F-5E Tiger II y decide aprovechar la capacidad de éste modelo de incorporar una sonda de reabastecimiento en vuelo a fin de dotarlos de tal capacidad. De modo paralelo cursa un pedido a Lockheed por dos KC-130H Hércules los cuales son recibidos en Enero de 1976, realizándose el primer “contacto” con los F-5 en Mayo de ese mismo año. Así a partir de ése momento la FAB se convierte en la primera fuerza aérea de la región en disponer de un cisterna y contar con capacidad REVO a media y larga distancia. <img src="https://airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/09/FAB_REVO.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La experiencia de Malvinas fue muy bien aprovechada por Brasil en varios aspectos, pero puntualmente en el tema en cuestión consideraron que dada su enorme extensión geográfica los KC-130 presentaban muchas limitaciones para operaciones de reabastecimiento lejano. Por tal motivo evaluaron la posibilidad de adoptar como plataforma el Boeing 707 que presentaba sustanciales ventajas sobre el Hércules en especial su mayor capacidad de carga, velocidad más alta, alcance superior y una mayor altitud de operación que favorecía el bajo consumo tanto del cisterna como de las aeronaves que debía abastecer.En ese momento la línea aérea Varig estaba desprogramando sus B-707, hecho que favoreció y aceleró la incorporación de las aeronaves. Se acordó la transferencia de cuatro ejemplares para su posterior modificación en Estados Unidos, pero el primer avión que debía transferirse se accidentó en Costa de Marfil cuando realizaba el último vuelo comercial para Varig. El avión en cuestión fue reemplazado por otro y fueron enviados a Boeing para su conversión. La configuración elegida fue la de dos puntos de reabastecimiento mediante las barquillas subalares Becchcraft Modelo 1080, barquillas que difieren de las Sargent Fletcher ya que la parte inferior de la misma gira unos 39 grados hacia abajo antes de desplegar la manguera con la cesta o canasta. De este modo se garantiza una separación vertical con el receptor además de otorgar mayor estabilidad a la maniobra de aproximación y contacto. Este particular pod de Beech ya era utilizado en los B-707 de Irán y Canadá. <img src="https://fotos.subefotos.com/9ae23e599bc558ab6cd5b57374fa180co.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí se aprecia el particular dispositivo de despliegue de las barquillas Beech 1080Los B-707 recibieron todo el equipamiento complementario para las tareas de reabastecimiento, una escalera de acceso trasero e internamente recibieron distintas configuraciones. Un ejemplar se equipó con una cabina VIP para vuelos presidenciales, otro para transporte de tropa y los dos restantes para transporte. Los ejemplares fueron entregados entre 1986 y 1987 con la denominación KC-137 realizándose el primer contacto a cargo del FAB-2403 con cuatro Northro F-5 Tiger II el 2 de Diciembre de 1986. <img src="https://i0.wp.com/midiainteressante.com/wp-content/uploads/2017/06/boeing-kc-137-707-fab-2402-1.jpg?fit=640%2C426" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Si bien la incorporación de éstos cuatro ejemplares sumados a los dos KC-130H parecía excesiva, Brasil se encontraba en proceso de duplicar su flota de F-5E Tiger, incorporar los AMX con capacidad REVO e incluso de dotar de dicha capacidad a su flota de Mirage MIIIEBR. A tal efecto un ejemplar (4929) recibió una sonda de los F-5 e inició un programa de pruebas de vuelo en Abril de 1992 aunque finalmente se desistió de avanzar con la idea. <img src="http://1.bp.blogspot.com/-arIQzgjyoEk/U5ilbJT_DhI/AAAAAAAA1CY/-eQMQzb6PWM/w1200-h630-p-k-no-nu/IMG_0094a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En Brasil el concepto popular sobre el 707 no era el mejor de todos. Desde su llegada a la actividad comercial  habían sucedido varios accidentes aéreos de importancia, incluso uno sobre el Pacífico que hasta el día de hoy permanece como desaparecido. Así popularmente los 707 de la FAB fueron llamados como “sucatões” (chatarra) apodo que se incrementó tras ocurrir algunos incidentes en vuelo cuando  transportaba a distintos presidentes de Brasil.  Sin embargo para la FAB la incorporación de los KC-137 fue un importante salto no sólo para la capacidad REVO sino también por disponer de un medio estratégico de transporte logístico, del cual hasta entonces carecía. <img src="https://i1.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2013/07/KC-135-FAB.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con la llegada del nuevo milenio la operación de la flota de KC-137 comenzó a hacerse más costosa y difícil de mantener. El alto consumo de combustible, los inconvenientes generados por la elevada emisión de ruido y las dificultades para conseguir algunos repuestos comenzaron a disminuir los niveles de operatividad. A su vez los ejemplares se acercaban a las cuatro décadas de servicio y era previsible que a mediano plazo debían ser reemplazados por una plataforma más moderna. La situación se fue deteriorando cada vez más y en el 2012 la FAB a comenzó ya oficialmente a evaluar su reemplazo. Pero un accidente desencadenaría la decisión que nadie quería tomar como era la inmediata desprogramación de los KC-137, sin ningún reemplazo. El 26 de Mayo de 2013, el FAB-2404 mientras transportaba personal militar por la falla de un motor aborta el despegue en Haití y se despista. Si bien no hubo que lamentar víctimas se decidió rápidamente desafectar el resto de la flota del servicio activo, así el 10 de Octubre de ese mismo año los otros tres KC-137 quedan desprogramados de modo definitivo y sin ningún reemplazo. En Marzo del 2014, los ejemplares “2401” y “2403” son chatarreados en tanto el “2402” lo será recién en Febrero del 2017 aunque sus partes y componentes principales fueron adquiridos por Israel. <img src="https://fotos.subefotos.com/ba6a6458b43c9f64055c18bf5edea6bfo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ante éste panorama la FAB  sólo se quedó con los dos KC-130H a la espera de la incorporación de los KC-390 y posiblemente de una aeronave de mayor capacidad, mientras tanto volvió a anotarse un nuevo antecedente en Diciembre del año pasado cuando se convirtió en la primera fuerza aérea en realizar un reabastecimiento en vuelo a un helicóptero H-36 Caracal.<img src="https://fotos.subefotos.com/97b028a52d972fa906d3b2f3cc73ec23o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los Skyhawk navalesEn 1998 la Marina de Brasil comenzó a incorporar los 23 A-4KU/TA-4KU adquiridos a Kuwait para su empleo inicial en el portaaviones Minas Gerais y luego en el A-12 São Paulo.  Se estima que con posterioridad se adquirieron a Estados Unidos (*) algunas barquillas Sargent Fletcher 31-300 que le permitieron por primera vez a la Marina contar con capacidad REVO. <img src="https://fotos.subefotos.com/03a7923ad3f192b25da28695f92c50b0o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(*) Hay referencias que estas barquillas fueron vendidas por la Armada Argentina.El Embraer KC-390 y los Boeing 767El nuevo transporte de la FAB, del cual ha solicitado 28 ejemplares, dispone de capacidad REVO gracias al sistema WARP (Wing Aerial Refueling Pod) Cobham 912E, el cual permite una transferencia máxima de 400 galones por minuto y en un rango de velocidades de 100 a 300 nudos pudiendo reabastecer tanto helicópteros como aeronaves de ala fija, aunque ello requiere del uso de una canasta distinta (de mayor diámetro para helicópteros).  <img src="http://www.defsecmedia.co.nz/attachments/Image/KC-390L.jpg?template=generic" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Segun información proporcionada por Embraer, la capacidad interna máxima de combustible a transferir será de unas 77.000 libras (35.000 kg) pero ello dependerá de la distancia entre la base y la zona de reaprovisionamiento. En el año 2016 la FAB alquiló un Boeing 767-300ER por tres años a modo de reemplazo parcial de los Boeing 707, aunque afectado exclusivamente a tareas de transporte. A mediados del 2018 licitó la adquisición de un ejemplar que sería modificado para misiones REVO, aunque por el momento no hay mayores novedades.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina