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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2660524" data-attributes="member: 6">Fuerza Aérea de Colombia<img src="https://fotos.subefotos.com/a1dd5a8f1edd38c01cb6bd657f1dc76co.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tal como sucedió en nuestro país la Fuerza Aérea de Colombia (FAC) disponía de un Fokker F-28 asignado al  tranporte presidencial  pero su limitada autonomía le imponía muchas restricciones en el desplazamiento de los mandatarios. Por tal motivo se adquirió un Boeing 707 que pertenecía a Korean Air Lines siendo incorporado a fines de 1983 y asignado al Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM) que lo empleó no sólo para traslado presidencial sino también para misiones de carga y transporte, recibiendo la matrícula FAC 10201.Posteriormente y tras la decisión de actualizar la flota de Mirage M.5/ Kfir  e incorporarles capacidad REVO mediante sondas de repostaje, se avanza con el proyecto de transformar al B-707 como cisterna, transformación que se lleva adelante en Israel en 1990. Tras recibir las barquillas Sargent Fletcher Mk.32B y completar satisfactoriamente las pruebas, el Boeing regresa a Colombia al año siguiente comenzando con la habilitación para los pilotos de Mirage M5, Kfir y A-37B Dragonfly; ello manteniendo intacta la capacidad de transporte de personal y carga. <img src="https://fotos.subefotos.com/fa4b7a95a4e44af438acd029b76ddf3eo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La alta demanda del “FAC 1201” y la necesidad de  lograr el más alto nivel de operatividad hizo que la aeronave recibiera casi un trato preferencial en cuanto a mantenimiento. Para el 2007 y tras finalizar un chequeo de mantenimiento el Boeing recibió un nuevo esquema de pintura (gris de baja visibilidad) recibiendo la denominación KC-137 y la denominación Zeus. Y fue precisamente la alta demanda del Boeing y su edad lo que llevó a los mandos de la FAC a evaluar la incorporación de otra aeronave decidiéndose la compra de un Boeing 767 para su modificación a cisterna, trabajos que se realizaron nuevamente en Israel. Así hacia fines del 2010 el FAC-1202 “Jupiter” llegaba a Colombia y el “Zeus” permanecería algunos años más en actividad hasta que a fines del año 2014 fue desprogramado de servicio<img src="https://fotos.subefotos.com/40a0827b99c129495541f4055b3d1ec9o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El B-767 de la FAC pertenece a una nueva generación de cisternas. Dispone de dos barquillas de reabastecimiento de orígen israelí WARP (Wing Air Refuellind Pod) ARP3, depósitos adicionales de combustible en las bodegas inferiores de carga y todo el proceso REVO se gestiona y controla desde una estación remota (RARO: Remote Aerial Refueling Operator) que dispone  de cámaras diurnas y nocturnas para visualizar todo el proceso de reabastecimiento. A su vez y según la configuración interior elegida puede transportar un máximo de 210 ocupantes o 25 toneladas de carga.VenezuelaEn 1987 la Fuerza Aérea Venezolana firma el contrato con Dassault para la modernización de su flota de Mirage M.5 y la compra de Mirage M.50 incluyéndose en los requerimientos la incorporación de una sonda de repostaje en vuelo. A partir de entonces la FAV comienza con la búsqueda de una aeronave cisterna que fuera apta para el reaprovisionamiento tanto para sus F-16 mediante el sistema de pértiga o boom y el de sonda o cesta para los Mirage M.50.<img src="https://fotos.subefotos.com/e33a913510b77f3d3a2561269ae68ba6o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mediante un acuerdo con Israel, se procede a la adquisición de dos Boeing 707 que la aerolínea griega Olympic había desprogramado recientemente y se procede a su modificación a través de Bedek Aviatrion Division del grupo IAI. La configuración elegida era la misma que Israel estaba aplicando en varios de sus Boeing 707, de tres puntos con dos barquillas subalares Sargent Fletcher dotadas de cesta y una pértiga ventral para el repostaje de los F-16. Los trabajos incluyeron la modificación de los sistemas hidráulicos para el accionamiento de la pértiga, cambios en el sistema de combustible, incorporación de bombas adicionales y el montaje de un puesto del operador equipados con cámaras de TV situadas en el boom como en los laterales del mismo. Ambos ejemplares llegaron a Venezuela a principios de 1992 tratándose de los cisternas más sofisticados de la región y los únicos en incluír ambos métodos de reaprovisionamiento. <img src="https://fotos.subefotos.com/193a438105f91836cd94b3c4109bfa75o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://fotos.subefotos.com/ab80a1ded0927c5de8e5cd203eb08ce1o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer despliegue de importancia de los nuevos cisternas se dió ése mismo año cuando uno de los ejemplares acompañó a los F-16 de la FAV al ejercicio Red Flag, en Nevada (EEUU). Para entonces con el programa de modernización para los CF-5A/D en marcha se decidió también dotar a los monoplazas de capacidad REVO así la FAV contaría con tres modelos con dicha capacidad: los F-16, los Mirage M.50 y los CF-5A.<img src="https://fotos.subefotos.com/fe1c3f993d4816cb8c42cc671fa8689bo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer inconveniente que debió enfrentar la FAV con los B-707 fue su mantenimiento. A diferencia de lo sucedido con otros países, en Venezuela el B-707 no fue un modelo comercial muy utilizado. La desaparecida VIASA (principal línea aérea) operaba Douglas DC-8, lo que se traducía en la ausencia de centros o talleres de mantenimiento con experiencia para la aeronave como sus motores. La FAV decidió entonces someter a sus B-707 a las tareas regulares de mantenimiento en contratistas situados en Miami y ser asistidos por IAI para todo lo relacionado con el equipamiento de repostaje en vuelo.<img src="https://fotos.subefotos.com/07566811a5389b7d6e6bb46f316ddc26o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ya con Chávez en la presidencia y el deterioro de las relaciones tanto con EEUU como Israel, la operación de los B-707 comenzó a complicarse por la dificultad de conseguir algunas  partes y repuestos sumado a que en las sucesivas inspecciones de mantenimiento se detectaron importantes problemas de corrosión<img src="https://fotos.subefotos.com/2376e41e07694f4da9de43a50f2a2190o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el año 2006 comienza la incorporación de los Sukhoi Su-30MK2V equipados con una sonda retráctil de mantenimiento y se realizan los vuelos de verificación correspondiente, pero ya para el año 2008 uno de los ejemplares (FAV 8744) quedó fuera de servicio y no hubo intención alguna de recuperarlo siguiendo más tarde la misma suerte el otro ejemplar (FAV 6944) cuyas operaciones cesaron aproximadamente por el año 2010. Al menos hasta el 2014 se lo “energizaba” regularmente pero desde entonces no han existido más noticias al respecto. La promesa de las autoridades de la FAV  reemplazarlos por cisternas rusos Il-78 Midas nunca se concretó.Fuerza Aérea de ChileLa Fuerza Aérea de Chile (FACh) fue la última en la región de disponer de un reabastecedor. En Abril de 1995 y dentro de un acuerdo con Israel se acordó la modificación de un Boeing 707 a la versión cisterna por la suma de 11 millones de dólares, acordándose la realización de los trabajos en Chile (ENAER) bajo la supervisión de personal de IAI, con la opción de la posterior compra de uno o dos kits adicionales. El B-707 ex LAN “903” denominado ahora “Aguila”, fue entregado a la FACh el 31 de Julio de 1996. <img src="https://fotos.subefotos.com/fac0e9f98d419ceabc9c751cd6d4fb99o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Equipado con un sistema de reabastecimiento de dos puntos con las barquillas Sargent Fletcher realizó los primeros “contactos” con los Mirage Pantera, posteriormente los M.5 Elkan y Cessna A-37 Dragonfly. Een 1997 la capacidad REVO se extiende a los F-5E Tiger II, que a tal fin habían recibido una sonda fija de repostaje en vuelo. <img src="https://fotos.subefotos.com/febca6257bd9d156e21334a63bacdf8do.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una clara muestra de la capacidad del “Aguila” sucedió en 1998 cuando la FACh desarrolló la operación “Pájaro de Guerra” que consistió en el despliegue de cuatro F-5 Tiger hasta la Isla de Pascua. El trayecto de 3,800 km  insumió cinco horas y media de vuelo y cuatro repostajes por aeronave; trayecto que días después se repitió de regreso a Chile, demostrando así la FACh los alcances  de la nueva capacidad incorporada. <img src="https://fotos.subefotos.com/274f6dc9d70cc999924624226b5cc864o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aunque  inexplicablemente se demoraba la incorporación de un segundo cisterna, muy pronto quedó en claro que al desprogramar la flota de Pantera y Elkan para adquirir los F-16, el “Aguila” sólo serviría para los F-5 ya que el sistema de reabastecimiento de léstos funciona a través de la pértiga o zoom. Así en Febrero del 2010 llegaba a Chile el primer Boeing KC-135E, seguido al poco tiempo por un segundo ejemplar y el tercero a principios del 2012, equipados con el doble sistema (pértiga y barquillas). De este modo finalmente el “Aguila” quedó desafectado del servicio. <img src="https://www.aeroin.net/wp-content/uploads/2016/02/KC-135-FACH-F-16.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el año 2016 la FACh incorpora tres KC-130F Hércules, los cuales si bien son utilizados principalmente para misiones de transporte de tropas y carga, cuentan con capacidad de reabastecimiento en vuelo ya que algunos ejemplares han sido observados con las barquillas Sargent Fletcher. En tal sentido no se descarta que la FACh dote de capacidad REVO a los helicópteros Blackhawk. <img src="https://fotos.subefotos.com/0a6977a617417d75ca082c16133e4ae2o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen de la barquilla Sargent Fletcher 4800 del KC-130F "992" de la FACh. Se aprecian las tres luces indicadoras pero no la cesta, estimándose que la misma ha sido removida temporalmente.</blockquote>

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