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Reabastecimiento Aéreo en Sudamérica
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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2660546" data-attributes="member: 6"><p>Como complemento y para dejar en claro algunos puntos:</p><p></p><p>Sobre las barquillas, buddy pack ó buddy tank ó ARS (Aerial Refueling Store) en un momento existieron cuatro modelos: </p><p></p><p><strong>Barquilla Douglas D-704</strong></p><p>Fue el primer "buddy pack" ideado por Ed Heinemann (diseñador del A-4 Skyhawk) a partir de un depósito externo Aero-1A de 300 galones. Equipado con una manguera desplegable y canasta permitía transferir 200 galones por minuto. Salió de servicio cuando se desprogramaron los KS-3A Vicking que empleaban un pod por semiala. </p><p></p><p><strong>Barquilla Interchetnique D-827</strong></p><p>Se trata de una D-704 de reducido tamaño y menor capacidad interna de combustible especialmente adaptada para el Etendard, Super Etendard y luego el Rafale M. </p><p></p><p><strong>Sargent Fletcher A/A42R-1 </strong></p><p>Es un pod similar a la D-704 con algunos cambios menores internos, pero la misma capacidad interna de combustible y tasa de transferencia. </p><p></p><p><strong>Cobham 31-300</strong></p><p>Barquilla de producción inglesa similar a la D-704 y la Sargent Fletcher A/42R-1 prácticamente sin cambios. </p><p></p><p></p><p>* Flight Refuelling Ltd. fue la primera empresa en producir sistemas de sonda y canasta siendo fue fundada por Sir Alan Cobham en 1934. Posteriormente Flight Refuelling pasa a denominarse Cobham Ltd. </p><p></p><p>* A principios de los 60's la empresa Sargent Fletcher comienza a producir barquillas y pod similares al D-704 y a los de Cobham.</p><p></p><p>* En Septiembre de 1994 Sargent Fletcher se declara en quiebra y es adquirida por Coham Ltd. Actualmente Cobham Ltd. prácticamente monopoliza el mercado occidental de pod y barquillas REVO</p><p></p><p>Aquí les dejo una de las pruebas de homologación más extrañas....un SUE reabaasteciendo a un F-14 Tomcat, y la califico como "extraña" porque un SUE podía transferir no más de 1.800 kg de combustible y un F-14 tenía capacidad interna para 8.000 Kg o sea una maniobra REVO para no más de 15 minutos de vuelo como mucho. </p><p></p><p><img src="https://fotos.subefotos.com/92439955c409f7a7cf7e109c1d2b220fo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="spirit666, post: 2660546, member: 6"] Como complemento y para dejar en claro algunos puntos: Sobre las barquillas, buddy pack ó buddy tank ó ARS (Aerial Refueling Store) en un momento existieron cuatro modelos: [B]Barquilla Douglas D-704[/B] Fue el primer "buddy pack" ideado por Ed Heinemann (diseñador del A-4 Skyhawk) a partir de un depósito externo Aero-1A de 300 galones. Equipado con una manguera desplegable y canasta permitía transferir 200 galones por minuto. Salió de servicio cuando se desprogramaron los KS-3A Vicking que empleaban un pod por semiala. [B]Barquilla Interchetnique D-827[/B] Se trata de una D-704 de reducido tamaño y menor capacidad interna de combustible especialmente adaptada para el Etendard, Super Etendard y luego el Rafale M. [B]Sargent Fletcher A/A42R-1 [/B] Es un pod similar a la D-704 con algunos cambios menores internos, pero la misma capacidad interna de combustible y tasa de transferencia. [B]Cobham 31-300[/B] Barquilla de producción inglesa similar a la D-704 y la Sargent Fletcher A/42R-1 prácticamente sin cambios. * Flight Refuelling Ltd. fue la primera empresa en producir sistemas de sonda y canasta siendo fue fundada por Sir Alan Cobham en 1934. Posteriormente Flight Refuelling pasa a denominarse Cobham Ltd. * A principios de los 60's la empresa Sargent Fletcher comienza a producir barquillas y pod similares al D-704 y a los de Cobham. * En Septiembre de 1994 Sargent Fletcher se declara en quiebra y es adquirida por Coham Ltd. Actualmente Cobham Ltd. prácticamente monopoliza el mercado occidental de pod y barquillas REVO Aquí les dejo una de las pruebas de homologación más extrañas....un SUE reabaasteciendo a un F-14 Tomcat, y la califico como "extraña" porque un SUE podía transferir no más de 1.800 kg de combustible y un F-14 tenía capacidad interna para 8.000 Kg o sea una maniobra REVO para no más de 15 minutos de vuelo como mucho. [IMG]https://fotos.subefotos.com/92439955c409f7a7cf7e109c1d2b220fo.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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