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<blockquote data-quote="Red_Star" data-source="post: 201800" data-attributes="member: 56">Los gringos tratan de estirar los billetes y las máquinas hasta más no poder <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /> . Dados los retrasos en el F-35 y los conflictos actuales y los que se dejan ver en el horizonte, se está haciendo un enorme esfuerzo técnico para mantener y mejorar la viabilidad económica de la flota de F-16s de la USAF y aumentar la disponibilidad de estos, ya que las misiones por cubrir aumentan, pero se pierden aviones por atrición y estos no se reponen (el último F-16 se entregó a la USAF en Marzo de 2005)...Aparte de este programa para mejorar los requerimientos de mantenimiento del tren de aterrizaje, se pueden contar los esfuerzos que llevaron a extender el periodo entre &quot;phase maintenances&quot; (¿Cual sería el término correcto en español?) hasta las 400 horas (el más amplio en la USAF, igual al del A-10) desde las ¿150? que exhibía cuando el sistema entró en servicio, cosa que se une a que el F-16 (tbn igual que el A-10) no requiere &quot;depot maintenance&quot; como si requiere, por ejemplo, el F-15.Otro esfuerzo interesante alrededor del F-16 ha sido el ASIP (Aircraft Structural Integrity Program) a partir de cuyos datos se diseñaron los programas SLEP - Falcon UP - Falcon Star, que le permitirán alcanzar al avión las 8.000 horas de vuelo de diseño, a pesar de que este fue sometido en la práctica a 10 veces los esfuerzos para los que fue diseñado... programas similares (ELMPs, Engine Life Management Plans)hay en desarrollo para lograr que los F100 y los F110 puedan completar su vida útil de diseño al mínimo costo posible...Añadamos a eso soluciones israelitas que usa la propia USAF o la RNAF (y parece que tbn la Fach) que permiten el monitoreo &quot;fino&quot; de la condición de servicio de las aeronaves, y tenemos un avón que a pesar de los años en servico, sigue siendo económico de operar En fin, buenas nuevas para los operadores del Viper.Saludos</blockquote>

[QUOTE="Red_Star, post: 201800, member: 56"] Los gringos tratan de estirar los billetes y las máquinas hasta más no poder :D . Dados los retrasos en el F-35 y los conflictos actuales y los que se dejan ver en el horizonte, se está haciendo un enorme esfuerzo técnico para mantener y mejorar la viabilidad económica de la flota de F-16s de la USAF y aumentar la disponibilidad de estos, ya que las misiones por cubrir aumentan, pero se pierden aviones por atrición y estos no se reponen (el último F-16 se entregó a la USAF en Marzo de 2005)... Aparte de este programa para mejorar los requerimientos de mantenimiento del tren de aterrizaje, se pueden contar los esfuerzos que llevaron a extender el periodo entre "phase maintenances" (¿Cual sería el término correcto en español?) hasta las 400 horas (el más amplio en la USAF, igual al del A-10) desde las ¿150? que exhibía cuando el sistema entró en servicio, cosa que se une a que el F-16 (tbn igual que el A-10) no requiere "depot maintenance" como si requiere, por ejemplo, el F-15. Otro esfuerzo interesante alrededor del F-16 ha sido el ASIP (Aircraft Structural Integrity Program) a partir de cuyos datos se diseñaron los programas SLEP - Falcon UP - Falcon Star, que le permitirán alcanzar al avión las 8.000 horas de vuelo de diseño, a pesar de que este fue sometido en la práctica a 10 veces los esfuerzos para los que fue diseñado... programas similares (ELMPs, Engine Life Management Plans)hay en desarrollo para lograr que los F100 y los F110 puedan completar su vida útil de diseño al mínimo costo posible... Añadamos a eso soluciones israelitas que usa la propia USAF o la RNAF (y parece que tbn la Fach) que permiten el monitoreo "fino" de la condición de servicio de las aeronaves, y tenemos un avón que a pesar de los años en servico, sigue siendo económico de operar En fin, buenas nuevas para los operadores del Viper. Saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982