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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2890066" data-attributes="member: 31027">Según Gigantes dos Mares no son 2 sino 4 las T-23 a recortar.La Argyll y la Lancaster que pasaron por LIFEX en 2017, tienen CAMM y ARTISAN. Esas están bien para Brasil y en caliente.Se suman la Iron Duke que está amarrada a muelle desde 2017 esperando LIFEX (¿en qué estado? ¿El LIFEX tendría que ser de costo del comprador?) y la Monmouth relativamente joven que no tiene CMS retocado, Sea Ceptor ni ARTISAN.En resumen, Brasil podría quedarse con dos que están OK y en hasta con cuatro si paga el arreglo de la Iron Duke más LIFEX y upgrade en la Monmouth.Chile necesita solo una que se pueda extender aquí, y ahí me parece que la Monmouth (en caliente pero sin modernizar) es interesante candidata para meterla en la cola de los trabajos en ASMAR en orden a reemplazar a la Williams. En último caso, la Iron Duke que está media fría también se podría rescatar siempre que su casco no esté demasiado desgastado. Habrá que mirar.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 2890066, member: 31027"] Según Gigantes dos Mares no son 2 sino 4 las T-23 a recortar. La Argyll y la Lancaster que pasaron por LIFEX en 2017, tienen CAMM y ARTISAN. Esas están bien para Brasil y en caliente. Se suman la Iron Duke que está amarrada a muelle desde 2017 esperando LIFEX (¿en qué estado? ¿El LIFEX tendría que ser de costo del comprador?) y la Monmouth relativamente joven que no tiene CMS retocado, Sea Ceptor ni ARTISAN. En resumen, Brasil podría quedarse con dos que están OK y en hasta con cuatro si paga el arreglo de la Iron Duke más LIFEX y upgrade en la Monmouth. Chile necesita solo una que se pueda extender aquí, y ahí me parece que la Monmouth (en caliente pero sin modernizar) es interesante candidata para meterla en la cola de los trabajos en ASMAR en orden a reemplazar a la Williams. En último caso, la Iron Duke que está media fría también se podría rescatar siempre que su casco no esté demasiado desgastado. Habrá que mirar. Saludos [/QUOTE]

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