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<blockquote data-quote="BUFF" data-source="post: 2396978" data-attributes="member: 6619">El papá del F-102, el XF-92<img src="http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/151106-F-DW547-003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/050324-F-1234P-010.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/050324-F-1234P-018.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/151007-F-DW547-007.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Convair XF-92A (número de serie 46-0682), (XP-92), C / N 7-002.&nbsp; El XF-92A fue el primer avión a reacción del mundo en volar con la configuración radical del ala-ala iniciada por el alemán Dr. Alexander Lippisch. Convair utilizó el conocimiento aprendido del XF-92 para diseñar el F-102 del ala delta, el primer interceptor supersónico operacional de la USAF.&nbsp; El concepto original de diseño 1945 F-92 era un interceptor supersónico de ala corta, de barrido corto, impulsado por un ramjet y varios motores de cohete. Al final, este sistema de propulsión resultó poco práctico, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Canceló el programa interceptor F-92.&nbsp; La USAF, sin embargo, aceptó el prototipo XF-92A impulsado por turbojet para realizar investigaciones de vuelo en ala delta. El único XF-92A fue volado por la Fuerza Aérea y el NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica), predecesor de la NASA (Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio), pilotos de prueba desde 1948 hasta que se desplomó al aterrizar en octubre de 1953.&nbsp;&nbsp; El avión de NMUSAF entregado en 1969 de la Universidad del Sur, Sewanee, Tennessee.&nbsp; de silverhawkauthor.com</blockquote>

[QUOTE="BUFF, post: 2396978, member: 6619"] El papá del F-102, el XF-92 [IMG]http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/151106-F-DW547-003.jpg[/IMG] [IMG]http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/050324-F-1234P-010.jpg[/IMG] [IMG]http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/050324-F-1234P-018.jpg[/IMG] [IMG]http://silverhawkauthor.com/images/site_graphics/Aircraft/Aircraft--NMUSAF/151007-F-DW547-007.jpg[/IMG] Convair XF-92A (número de serie 46-0682), (XP-92), C / N 7-002. El XF-92A fue el primer avión a reacción del mundo en volar con la configuración radical del ala-ala iniciada por el alemán Dr. Alexander Lippisch. Convair utilizó el conocimiento aprendido del XF-92 para diseñar el F-102 del ala delta, el primer interceptor supersónico operacional de la USAF. El concepto original de diseño 1945 F-92 era un interceptor supersónico de ala corta, de barrido corto, impulsado por un ramjet y varios motores de cohete. Al final, este sistema de propulsión resultó poco práctico, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Canceló el programa interceptor F-92. La USAF, sin embargo, aceptó el prototipo XF-92A impulsado por turbojet para realizar investigaciones de vuelo en ala delta. El único XF-92A fue volado por la Fuerza Aérea y el NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica), predecesor de la NASA (Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio), pilotos de prueba desde 1948 hasta que se desplomó al aterrizar en octubre de 1953. El avión de NMUSAF entregado en 1969 de la Universidad del Sur, Sewanee, Tennessee. de silverhawkauthor.com [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982