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<blockquote data-quote="Queiron" data-source="post: 1434424" data-attributes="member: 28448">Agregaria un punto más. Antes de poder pensar en incorporar algo, el área de mantenimiento de la FAA, debería recibir una gran inyección de fondos. Para modernizar e incorporar todo el herramental moderno que se necesita. No se puede seguir como hace 30 años o más.Además de una re-ingenieria de sus procesos de reparación. Eso sí, en función del avión que se llegue a tener. Pero como siempre, dentro de la FAA sobra voluntad de sus técnicos pero falta $ para que ese esfuerzo se traduzca en eficiencia. Nos quejamos de que no se puede tener ni un puñado de A4 AR en condiciones de vuelo. Pero después vemos, que hay problemas para conseguir repuestos, o que las cubiertas son tan únicas, que para hacer un pedido a la fábrica de las mismas, hay que hacer un pedido tan grande que después nos sobrarian cubiertas para luego terminarlas poniendo pintaditas en la entrada de Reynols.En fin.</blockquote>

[QUOTE="Queiron, post: 1434424, member: 28448"] Agregaria un punto más. Antes de poder pensar en incorporar algo, el área de mantenimiento de la FAA, debería recibir una gran inyección de fondos. Para modernizar e incorporar todo el herramental moderno que se necesita. No se puede seguir como hace 30 años o más. Además de una re-ingenieria de sus procesos de reparación. Eso sí, en función del avión que se llegue a tener. Pero como siempre, dentro de la FAA sobra voluntad de sus técnicos pero falta $ para que ese esfuerzo se traduzca en eficiencia. Nos quejamos de que no se puede tener ni un puñado de A4 AR en condiciones de vuelo. Pero después vemos, que hay problemas para conseguir repuestos, o que las cubiertas son tan únicas, que para hacer un pedido a la fábrica de las mismas, hay que hacer un pedido tan grande que después nos sobrarian cubiertas para luego terminarlas poniendo pintaditas en la entrada de Reynols. En fin. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982