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Mensaje: <blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 1639389" data-attributes="member: 128">Grande el Tiburón!!! <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_thumb.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="thumbb" title="thumbb    thumbb" data-shortname="thumbb" />ITR (Instantaneous Turn Rate ) vs STR (Sustentable Turn Rate)"Se pueden clasificar los giros en 2 categorías que son el instantáneo (ITR) y el sostenible (STR).ITR: Cuando un avión mete máximas G's para girar rápidamente por un corto período de tiempo, el radio de giro varía según la velocidad, usualmente es mejor en "corner speed/corner velocity" en cualquier avión. Un giro que rápidamente pierde velocidad y probablemente altitud, mientras que un giro instantáneo es por definición insostenible, en la mayoría de los casos no supera los 180° de cambio de dirección. Mientras que normalmente es mejor a "corner speed" en cualquier avión, este giro puede ser realizado a menores o mayores velocidades pero con menos beneficios.STR: Cuando un avión maximiza el radio de giro mas pequeño, factor de carga (g-load) y velocidad para realizar el mejor radio de giro y constantemente mantiene ese giro por largos períodos de tiempo, sin perder altitud, velocidad o grados en el giro.Como han sido definidas mas arriba, la diferencia entre ambas es el período de tiempo en que se puede mantener la tasa de giro. Mientras se puede obtener un alto factor de carga instantáneo tirando fuerte hacia atrás la palanca de mandos, no se podrá mantener ese giro por mucho tiempo porque ese alto factor de carga incrementa la resistencia y disminuye la velocidad del avión al mismo tiempo que reduce las Gs máximas obtenibles. A la inversa, un bajo factor de carga produce menor resistencia. Eventualmente se alcanza un punto donde la potencia es suficiente para vencer la resistencia. Eso es la STR.Ud. se dará cuenta que la mayoría de los Aces han confiado únicamente en la STR mientras que básicamente ignoraron las capacidades ITR de sus aviones. Esto usualmente es así dado que un avión con alta STR es mas sencillo de volar en combate. Pero ignorar la ITR seria un error de juicio muy grave de su parte. Una ITR superior puede ser útil en maniobras defensivas, pero utilizada con eficacia, puede ser mortal en maniobras ofensivas. Esta ventaja puede llevarlo a tener una solución de tiro mas rápido, pero el inconveniente es que si su STR es inferior, a menos que realice el derribo inmediatamente, de seguro se encontrara en problemas. Dicho esto, ud. entenderá porque un avión con una superior STR es mas sencillo de volar."Extracto de un manual de vuelo.Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982