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Mensaje: <blockquote data-quote="Oscar949" data-source="post: 1740846" data-attributes="member: 29094">Hola de nuevo a todos.Este resumen y traducción le pertenece al usuario Alejandro_ del foro PTMyA (El bloguero). Puede que les interese y que les aporte datos al tema. <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/smile.png"  class="smilie" loading="lazy" alt="::)" title="Smile    ::)" data-shortname="::)" />''Me llama la atención la corta vida útil (de inicio) del aparato. Los modelos europeos y americanos llegan a 8.000 horas. El motor requiere más mantenimiento que las versiones del MiG-29 y no es tan avanzado. Supongo que no querrán instalar los más modernos paras evitarque los copien y que le quite mercado al Fulcrum.A finales de los 90 Pakistán estaba aislado y sancionado por las pruebas atómicas. Esto impedía el acceso a aviones como el F-16, suministrado por EEUU en los años 80. En aquella época la Guerra fría seguía existiendo y la URSS había invadido Afganistán, por lo que Pakistán era un importante aliado en la zona. A finales de los 90 todo cambio por el programa nuclear, y Pakistán giró hacia China para adquirir armamento. Chengdu Aircraft Industry Corportation disponía de un diseño de caza ligero que podía interesar. Se trataba del FC-1 Xialolong, de filosofía parecida al MiG-21 y F-5. La fuerza aérea china estaba más interesada en cazas más avanzados como el J-10, por lo que CAC buscaba un cliente.Pakistán adquirió una licencia de producción por 500 millones $. Esta le permitía fabricar el 50% de los componentes y capacidad de adaptar el JF-17 como quisiese. Pakistán fue responsable del 90% del desarrollo de la arquitectura y diseño de cabina.El coste es el principal factor del JF-17, por lo que dispone de un control de vuelo híbrido. El control de los elevadores es electrónico, pero el timón de profundidad y alerones son mecánicos. Hoy en día se ofrece uno completamente electrónico que cuesta sólo un 10% extra. Los límites son 26 y 8g.El motor RD-93 es ruso. No está al nivel de los modelos más modernos, pero es muy fiable. El JF-17 lleva 7.000 horas de operaciones sin problemas con el motor, a pesar de las duras condiciones. En las pruebas "hot and high" el JF-17 despegaba y aterrizaba a carga máxima desde una base a 2.133 metros de altura. Las temperaturas eran de 25-30ºC. El motor se revisa cada 100 horas y recibe una revisión mayor después de 600 horas. La siguiente es tras 1.200El JF-17 puede transportar 4 misiles BVR, pero normalmente sólo se llevan dos porque es un avión pequeño y la prioridad es aumentar el alcance. Una configuración típica podría ser 2/3 depósitos de combustible, 2 misiles SD-10 y 2 PL-5EII en las puntas de las alas.En el 2010, cuando comenzó el despliegue, el JF-17 estaba equipado tan solo con bombas "tontas" y misiles PL-5EII. Hoy en día puede utilizar el misil BVR SD-10. Actualmente dispone de bombas guiadas por GPS LT-2 y LT-6; y misiles antibuque C-802. En misiones antirradar puede utilizar el MAR-1 brasileño. Merece la pena destacar que China está desarrollando su propia red de GPS, llamada Beidou. En la actualidad sólo funciona sobre China y países fronterizos, pero se espera contar con 20 satélites en el 2020, por lo que habrá cobertura global.Los sensores son de origen chino, salvo el sistema de guerra electrónica. El radar KLJ-7 es un derivado del KLJ-10, utilizado en el J-10. El alcance es similar al del misil SD-10. Recientemente se ofreció un sistema de guerra electrónica chino.La vida útil de la célula es de 3.000 horas, pero como en otros aparatos, se puede extender. El JF-17 cuenta con un sistema de mantenimiento que controla 600 parámetros. Esto permite calcular qué repuestos son necesarios en base a los anteriores. La disponibilidad es del 95%, sorprendentemente alta según fuentes paquistaníes.Un escuadrón de 16 F-7 (copia china del MiG-21) necesita 170 personas para el mantenimiento. En el JF-17 se reduce a 120. El concepto de mantenimiento es similar al del F-16 (single crew chef). Las revisiones son tras 100, 400 y 800. Cada uno es más complejo hasta llegar al de 800. Posteriormente el avión sigue hasta el final de su vida útil.Pakistán espera fabricar unos 250 JF-17. Un obstáculo a la hora de la exportación es el veto ruso. Se está desarrollando un motor chino, pero actualmente el tiempo entre revisiones es de 300 horas. No hay planes para desarrollar una variante biplaza porque el avión es muy sencillo de volar, más que un F-16. Se está desarrollando un simulador.Air International de diciembre del 2013''</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982