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Mensaje: <blockquote data-quote="Derruido" data-source="post: 1773265" data-attributes="member: 30">El JF-17 cayó en el olvido... ??<a href="http://www.zona-militar.com/notes/halcones-de-malvinas/el-jf-17-cay%C3%B3-en-el-olvido-/563231433762999">9 de diciembre de 2013 a la(s) 13:11</a><img src="https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/1463982_563231533762989_1167217838_n.jpg?oh=cc072131576a0fc3a5d73b6f515c8af1&oe=55A4059A&__gda__=1440913075_909e8d54c90a5d4022c563f07ce8bdca" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El pasado 23 de Junio, durante la realización del Paris Airshow, IHS Jane's Defence Industry informaba que directivos de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) habían tomado contacto con autoridades de Chengdu Aircraft Corporation (CAC) sobre una eventual coparticipación en la producción del caza ligero FC-1. Algo más de un mes después, cuando visitamos FAdeA, dicha noticia nos era confirmada por el CEO Raúl Argañaraz.Como era imaginable la novedad rápidamente se apoderó de los distintos sitios, páginas y foros de defensa por cuanto de modo sorpresivo surgía la posibilidad de reemplazar a los Mirage con una aeronave de combate nueva, de un proveedor no tradicional y que incluso podría ser ensamblada en el país incorporando partes y componentes producidos localmente.Desde entonces no han existido más novedades al respecto.Y ello admite dos interpretaciones: que las negociaciones continúan pero que las partes han optado por no dejar que las mismas trasciendan a la prensa, o que se trató de un anuncio raíz de un contacto inicial, el cual no ha tenido continuidad y en consecuencia, no hay ninguna noticia que dar.La actualidad del FC-1/JF-17En éstos días el programa FC-1/JF-17 atraviesa un momento algo complicado por la difícil situación económica que afronta Paquistán. La alta inflación y los permanentes aumentos de energía han obligado al gobierno a realizar algunos ajustes en materia de defensa y que han repercutido directamente en el JF-17. Pakistan Aeronautical Complex (PAC) no ha podido cumplir con el compromiso de participar en un 58 % en la producción del caza, encontrándose en éstos momentos con un porcentaje de participación cercano al 35 %, obligando a China a mantener una participación del 65 % cuando en realidad China estableció que su participación se limitaría al 42 % del programa. Desde PAC estiman que recién para fines del año próximo o principios del 2015 alcanzarán la meta del 58 % pactada, pero dada la situación económica existente, dichos plazos son solamente previsiones ya que se requiere una inversión que al menos para el presupuesto del 2014 no está prevista.Esta escalada de costos se ha visto reflejada también en los costos de producción de la aeronave. El costo de las primeras unidades alcanzó un valor de 13.9 millones de dólares por cada ejemplar a mediados del 2011, pero las últimas unidades entregadas a principios de éste año, el valor alcanzó los 18,6 millones de dólares por unidad, lo que representa un incremento de un 34 %. Desde PAC estiman que dicho costo se reducirá cuando la participación de la industria paquistaní alcance el 58 % pero se estima que eso será muy difícil a cuenta que la próxima línea de ensamble corresponderá al Block 2, el cual dispone de varios equipos y sistemas extras además de algunos cambios en la célula que incrementarán los costos de ensamble y eventualmente producción.<img src="https://scontent-gru.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/s720x720/1452435_563231687096307_1531271246_n.jpg?oh=d624757dbb6dc402bc89abce5958cfd4&oe=55B623CB" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />China entrega regularmente los fuselajes completos del JF-17 ante la imposibilidad de PAC de cumplir con la participación del 58% prevista. Se estima que en el 2015 recién podrá alcanzar dicho porcentaje de participación.Lo cierto es que el Block 1 del cual se han construído unos 42 ejemplares y que se encuentran en servicio en dos escuadrones, presentan una capacidad de combate muy reducida. El propio director del programa JF-17 - comodoro del aire Khalid Mehmood - mencionó en una nota publicada por Jane’s Defence Weekly que los ejemplares entregados sólo realizan misiones de conversión y entrenamiento operativo, estando solamente homologados para el empleo de tres depósitos externos auxiliares de combustible y de misiles aire-aire de corto alcance PL-5EII. La idea es ir integrándoles paulatinamente y según los fondos lo permitan, los misiles de alcance medio SD-10, los misiles antibuque C-802AK y diversas barquillas de iluminación láser, de contramedidas electrónicas y de reconocimiento. Mehmood no indicó cuales serán los plazos para completar los dos escuadrones como tampoco hizo mención de cual sería el costo necesario para otorgarle a cada aeronave una operatividad completa.Muchos consideran entonces que el Block 1 en realidad son unidades destinadas a evaluar las prestaciones y características operativas del avión, y que será muy difícil que las mismas alcancen toda su capacidad operativa por cuestiones de costos, ya que sería inminente el inicio de la producción del Block 2, siendo ésta nueva versión el verdadero objetivo de la fuerza aérea paquistaní. Al respecto las propias autoridades de la fuerza han dejado trascender que su preferencia sigue siendo el F-16 y que el JF-17 al menos en el Block 1, es sólo un ”low-cost”. Tal preferencia no sólo es pública sino también se ve reflejada en las asignaciones presupuestarias para uno y otro modelo.Motores usados para el JF-17…?El rumor se originó a partir de una nota publicada en Canadá bajo el título “China’s Defense Review” en donde se mencionaba que a mediados de éste año varios representantes de China habían visitado a algunos países europeos ex usuarios de MiG 29 para adquirir motores RD-33, partes, repuestos y herramental para su mantenimiento. De hecho muchas de las partes y componentes del RD-33 son exactamente las mismas que emplea el RD-93 que propulsa al JF-17. Se desconoce cuál fue el volumen de motores y stock de repuestos adquiridos los cuales fueron destinados a los Block 1 paquistaníes. Inéditamente Rusia dio la autorización a China para concretar dichas compras alegando que no se encontraba en condiciones de poder suministrar en tiempo y forma las partes y repuestos solicitados por China para los motores RD-93.Según distintos analistas de éste modo China puede incrementar su stock de motores RD-93 para emplearlos en los distintos desarrollos de sus cazas de nueva generación, ya que de los 243 motores adquiridos a Rusia desde el 2007 aún no se han entregado la totalidad de los mismos. Sobre la copia china del RD-93, el WS-13 Taishen desarrollado por Guizhou, no hay noticias confiables. Se conoce que el primer ejemplar comenzó a ser probado a principios del 2010 pero desde entonces las informaciones son muy disímiles y las últimas informaciones disponibles indican que el JF-17 Block 2 seguiría contando con el RD-93.Aviónica china y sin opciones por ahoraAl principio del programa Paquistán tenía intenciones de incorporar al JF-17 un sistema de armas occidental e incluso había previsto que los 50 ejemplares del Block 2 contarían con un radar francés y posiblemente misiles MICA. Sin embargo China consideró que dicho desarrollo atrasaría el programa y a la vez el costo de cada avión se duplicaría ya que la oferta presentada por Thales implicaba desembolsar entre 12 y 14 millones de dólares por avión al incorporar el radar RC-400, todo el sistema complementario para el uso del misil MICA y equipos de guerra electrónica franceses, electrónicamente compatibles con la dupla RC-400/MICA. El proyecto finalmente fue descartado y Paquistán debió aceptar que sus ejemplares dispongan de sistemas chinos que son incompatibles con los sistemas utilizados en sus F-16, F-7P y los Mirage ROSE, todos los cuales emplean aviónica y radares occidentales.Por tal motivo la integración de aviónica occidental en el FC-1/JF-17 nunca de completó más allá de estudios primarios de espacio, energía requerida y refrigeración, motivo por el cual si algún cliente de exportación desea incorporar aviónica o un sistema de armas occidental deberá costear su ingeniería, pruebas, desarrollo e integración; procesos que deberán realizarse exclusivamente en China ya que éste país tiene la exclusividad para el desarrollo de nuevas versiones.Conclusiones:En Octubre pasado Pakistan Today mencionó que para el 2014 PAC espera exportar entre 5 y 7 JF-17. La noticia fue rápidamente desmentida por el ministerio de la producción para defensa ya que el presupuesto asignado a PAC para el año próximo es de cuatro veces menos de lo necesario para cumplir con la participación del 58 % y sin margen alguno para construir un avión más allá de lo estipulado.Actualmente la situación económica de Paquistán no ayuda mucho al programa. El Block 2 lleva 2 años de atraso (debía haberse entregado en el 2012) y aún no hay fechas ciertas. Por su parte China no está dispuesta a costear “versiones occidentales” y el motor WS-13 aún no está disponible, lo que obliga a cualquier posible usuario a depender de China y Rusia para mantener la logística del motor.Todas estas circunstancias aquí mencionadas no ayudan mucho a que el JF-17 se venda rápidamente. El costo de producción sigue subiendo, hay algunos desacuerdos entre los socios y la logística no está aún establecida ni asegurada. Por más que el precio sea atractivo aún falta mucho para que Paquistán y China estén en condiciones de poder concretar una exportación y sostener logísticamente esa venta en el tiempo. A veces los deseos chocan irremediablemente con la realidad.fuente: Claudio Caputti - Interdef<a href="https://www.facebook.com/notes/halcones-de-malvinas/el-jf-17-cay%C3%B3-en-el-olvido-/563231433762999?comment_id=3563314&offset=0&total_comments=17">https://www.facebook.com/notes/halcones-de-malvinas/el-jf-17-cayó-en-el-olvido-/563231433762999?comment_id=3563314&offset=0&total_comments=17</a></blockquote>

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