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<blockquote data-quote="BorisD" data-source="post: 1838292" data-attributes="member: 13557">Tiene sentido. Sostener cierto nivel de G depende del T/W ratio y de condiciones aerodinámicas, básicamente L/D ratio para ese ángulo de ataque y demás.A mismo nivel de G, menor velocidad significa mejor velocidad y radio de giro. Según tengo entendido a menor carga alar, los aviones alcanzan esa determinada carga (Gs) a menores velocidades, aprovechando la ventaja antes mencionada. A mayor velocidad, un avión con mayor carga alar puede tener mejor STR que uno con menor carga teniendo un mayor T/W que le permita sostener más Gs. Por otro lado, es cierto lo que decís del F16 y su lifting body. Leí que esto también es lo que argumentan muchos respecto al F35, pero al parecer no se cumplió (según los recientes ejercicios). <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/tongue.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":p" title="Stick Out Tongue&nbsp; &nbsp; :p" data-shortname=":p" />El ITR va a depender del L/W ratio (a determinada velocidad), obvio, pero también importa poder alcanzar esos Gs de manera rápida -velocity load-.La aproximación usando la carga alar es aceptada pero como sabemos, la geometría alar puede tener más o menos eficiencia a la hora de generar sustentación, y también tenemos la mencionada sustentación generada por el mismo fuselaje/cuerpo del avión. ¿En serio es menor a 30º en el F16, incluso con los lex que tiene? Thats bad.</blockquote>

[QUOTE="BorisD, post: 1838292, member: 13557"] Tiene sentido. Sostener cierto nivel de G depende del T/W ratio y de condiciones aerodinámicas, básicamente L/D ratio para ese ángulo de ataque y demás. A mismo nivel de G, menor velocidad significa mejor velocidad y radio de giro. Según tengo entendido a menor carga alar, los aviones alcanzan esa determinada carga (Gs) a menores velocidades, aprovechando la ventaja antes mencionada. A mayor velocidad, un avión con mayor carga alar puede tener mejor STR que uno con menor carga teniendo un mayor T/W que le permita sostener más Gs. Por otro lado, es cierto lo que decís del F16 y su lifting body. Leí que esto también es lo que argumentan muchos respecto al F35, pero al parecer no se cumplió (según los recientes ejercicios). :p El ITR va a depender del L/W ratio (a determinada velocidad), obvio, pero también importa poder alcanzar esos Gs de manera rápida -velocity load-. La aproximación usando la carga alar es aceptada pero como sabemos, la geometría alar puede tener más o menos eficiencia a la hora de generar sustentación, y también tenemos la mencionada sustentación generada por el mismo fuselaje/cuerpo del avión. ¿En serio es menor a 30º en el F16, incluso con los lex que tiene? Thats bad. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982