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<blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 1935226" data-attributes="member: 128">Si el soporte es por 10 años ese debería ser el tiempo de servicio.Yo dudo que eso suceda.Pero yo apuntaba a los costos de operación.Tome el ejemplo de la USN donde el Hornet disminuyó los mismos entre 30/40 %.Y justo en el ejemplo menciono al F-4J cuyo motor era el J-79, el mismo del Kfir.Fijate los resultados: 36% menos partes en el motor descripto como 4 veces mas confiable. El resultado es un MTBF (horas/vuelo) 4.7 veces superior mientras requiere un 40% menos horas/hombre de mantenimiento.Esa es LA diferencia entre un 4Gen con turbofanes y un 3Gen con turborreactores.Una reducción en los costos de operación y mantenimiento.Es falso sostener que la FAA debe adquirir un avión como el Kfir, MF-1 para ahorrar presupuento operativo.El costo de operar ese tipo de aviones es superior al de los 4Gen.Y su costo-beneficio visto como la relación entre el costo operativo y su capacidad de combate es negativo.Saludos</blockquote>

[QUOTE="SuperEtendard, post: 1935226, member: 128"] Si el soporte es por 10 años ese debería ser el tiempo de servicio. Yo dudo que eso suceda. Pero yo apuntaba a los costos de operación. Tome el ejemplo de la USN donde el Hornet disminuyó los mismos entre 30/40 %. Y justo en el ejemplo menciono al F-4J cuyo motor era el J-79, el mismo del Kfir. Fijate los resultados: 36% menos partes en el motor descripto como 4 veces mas confiable. El resultado es un MTBF (horas/vuelo) 4.7 veces superior mientras requiere un 40% menos horas/hombre de mantenimiento. Esa es LA diferencia entre un 4Gen con turbofanes y un 3Gen con turborreactores. Una reducción en los costos de operación y mantenimiento. Es falso sostener que la FAA debe adquirir un avión como el Kfir, MF-1 para ahorrar presupuento operativo. El costo de operar ese tipo de aviones es superior al de los 4Gen. Y su costo-beneficio visto como la relación entre el costo operativo y su capacidad de combate es negativo. Saludos [/QUOTE]

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