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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2004211" data-attributes="member: 6">1) No hablo de cantidades sino de capacidades. De incorporar hoy un LIFT subsanás dos problemas con una misma aeronave: disponés transitoriamente de un medio de defensa aérea moderno pero moderado en cuanto a costos de adquisición y operativos; y a la vez contás con una aeronave que te permite mantener adiestrados a los pilotos de combate incorporando a su vez características propias de un caza, tal como mandos FBW, capacidad supersónica, alta tolerancia a g, aviónica integrada, radar multimodo, etc. algo que con el Pampa III no se puede hacer (*)2) Mañana sí o sí hay que incorporar un caza definitivo y el LIFT te quedaría para dar instrucción avanzada a los pilotos de combate sea destinados a ése caza o a otro. De ese modo reducís los costos de transición y disponés -aunque de modo secundario- un caza ligero.(*) Brasil ya determinó la necesidad de un LIFT para los futuros pilotos de Gripen, pero como no disponen por ahora de fondos han decidido transitoriamente emplear para ello los F-5FM, por tal motivo buscan modernizar 3 F-5F adquiridos a Jordania para poder contar con un total de&nbsp; 6 ejemplares biplazas en los cuales ya realizan hoy el curso de transición a F-5EM. Aún así el Tiger II les resulta insuficiente porque está limitado en aceleraciones g (en relación al Gripen NG). </blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2004211, member: 6"] 1) No hablo de cantidades sino de capacidades. De incorporar hoy un LIFT subsanás dos problemas con una misma aeronave: disponés transitoriamente de un medio de defensa aérea moderno pero moderado en cuanto a costos de adquisición y operativos; y a la vez contás con una aeronave que te permite mantener adiestrados a los pilotos de combate incorporando a su vez características propias de un caza, tal como mandos FBW, capacidad supersónica, alta tolerancia a g, aviónica integrada, radar multimodo, etc. algo que con el Pampa III no se puede hacer ([B]*[/B]) 2) Mañana sí o sí hay que incorporar un caza definitivo y el LIFT te quedaría para dar instrucción avanzada a los pilotos de combate sea destinados a ése caza o a otro. De ese modo reducís los costos de transición y disponés -aunque de modo secundario- un caza ligero. ([B]*[/B]) [I]Brasil ya determinó la necesidad de un LIFT para los futuros pilotos de Gripen, pero como no disponen por ahora de fondos han decidido transitoriamente emplear para ello los F-5FM, por tal motivo buscan modernizar 3 F-5F adquiridos a Jordania para poder contar con un total de 6 ejemplares biplazas en los cuales ya realizan hoy el curso de transición a F-5EM. Aún así el Tiger II les resulta insuficiente porque está limitado en aceleraciones g (en relación al Gripen NG). [/I] [/QUOTE]

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