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<blockquote data-quote="macielitus" data-source="post: 2029924" data-attributes="member: 10697">Tengo entendido que el G sostenido no es el límite informado. Sinó que tiene que ver con el máximo soportable &quot;sin problemas&quot; de manera continua. Luego viene el G máximo, como límite de seguridad para maniobras instantáneas, que es el G límite informado. Después aparece un límite de sobrecarga y un punto de quiebre. Depende del piloto sobrecargar o no al avión con G muy altas. Leí varias historias de pilotos de A-4 en Malvinas tirando arriba de las 10G... pero hay que ver como quedaba la estructura del avión.Ésto se soluciona en gran parte con el control electrónico/compuratizado del vuelo, impidiendo maniobras a un G que pueda romper el avión. Supongo que éste control es &quot;desconectable&quot; para que los pilotos puedan hacer maniobras extremas en caso de necesidad.Todos fueron cazabombarderos navales (F-18, F-35C). Me gustaría saber mas del porqué de esta similitud. El F-35A tiene 9g, igual que el F-15 y el resto(M2000, F-16, Gripen, Mig-29, J10, Su-27).Eso da mucha agua para mi molino <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/tongue.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":p" title="Stick Out Tongue&nbsp; &nbsp; :p" data-shortname=":p" />Siendo el M2000 solo 1 tn mas pesado (vacío), tiene 5tn mas de MTOW, 3tn mas de capacidad de carga externa, llega a Match 2.2 (vs 1.6)... a eso me refiero con un caza ligero de bajo costo (aunque sea redundante).El F-16A es 0.8tn mas pesado (vacío), 5tn mas de MTOW, Match 2.El Gripen A pesa 0.3tn mas (vacío), tiene 2tn mas de MTOW, puede cargar 5tn mas de armamento, supera ámpliamente Match 2.Todos éstos mas viejos.Todos con 9g límite. Para &quot;caza mediano&quot; es pobre. Lo dejamos como &quot;caza de bajo costo&quot;? <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" /><img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/waving-banana-smiley-emoticon.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt="bansalud" title="Banana saludando&nbsp; &nbsp; bansalud" data-shortname="bansalud" />saludos</blockquote>

[QUOTE="macielitus, post: 2029924, member: 10697"] Tengo entendido que el G sostenido no es el límite informado. Sinó que tiene que ver con el máximo soportable "sin problemas" de manera [B]continua[/B]. Luego viene el G máximo, como límite de seguridad para maniobras instantáneas, que es el G límite informado. Después aparece un límite de sobrecarga y un punto de quiebre. Depende del piloto sobrecargar o no al avión con G muy altas. Leí varias historias de pilotos de A-4 en Malvinas tirando arriba de las 10G... pero hay que ver como quedaba la estructura del avión. Ésto se soluciona en gran parte con el control electrónico/compuratizado del vuelo, impidiendo maniobras a un G que pueda romper el avión. Supongo que éste control es "desconectable" para que los pilotos puedan hacer maniobras extremas en caso de necesidad. Todos fueron cazabombarderos navales (F-18, F-35C). Me gustaría saber mas del porqué de esta similitud. El F-35A tiene 9g, igual que el F-15 y el resto(M2000, F-16, Gripen, Mig-29, J10, Su-27). Eso da mucha agua para mi molino :p Siendo el M2000 solo 1 tn mas pesado (vacío), tiene 5tn mas de MTOW, 3tn mas de capacidad de carga externa, llega a Match 2.2 (vs 1.6)... a eso me refiero con un caza ligero de bajo costo (aunque sea redundante). El F-16A es 0.8tn mas pesado (vacío), 5tn mas de MTOW, Match 2. El Gripen A pesa 0.3tn mas (vacío), tiene 2tn mas de MTOW, puede cargar 5tn mas de armamento, supera ámpliamente Match 2. Todos éstos mas viejos. Todos con 9g límite. Para "caza mediano" es pobre. Lo dejamos como "caza de bajo costo"? ;)bansalud saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982