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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2075086" data-attributes="member: 6">Todo tiene su historia....El TP fue exclusivamente desarrollado para el concurso hindú junto con Elbit. Pero India lo descalificó por cuatro motivos: no estaba en servicio en ninguna fuerza aérea,&nbsp; tampoco estaba en producción,&nbsp; su motor era muy potente para la fase inicial de instrucción y porque la configuración de 3 LCD eran demasiado para aprender a volar.Un mes después de conocerse la desclasificación, André Hiebeler –CEO de Grob- declaraba a FlighGlobal que el G-120TP era una opción demasiada cara para la fase inicial, particularmente para el proceso conocido como screening que es la etapa donde el instructor evalúa las capacidades y aptitudes del alumno para determinar si el mismo tiene o no las condiciones requeridas para convertirse en piloto y así poder continuar con el proceso de formación inicial.A raíz de eso, Grob decidió ofrecer al mercado una versión sin LCD y limitando la potencia del motor mediante un tope mecánico conocido como RDR (Reduced Power Rating) que reduce la potencia máxima continua de los 380 shp originales&nbsp; a 312 shp. Hay que aclarar que el motor M250 proporciona una potencia máxima de 456 shp pero sólo por 5 minutos, siendo el máximo de potencia contínua ó MCP (Max Continuos Power) de 380 shp.Aún así y con la infantil ilusión que Grob iba a colocar en el mercado 100 Pampas, el MinDef compró la propuesta de un brigadier retirado, representante de Grob en Argentina. Así llegaron los Grob.PD: Como anécdota final, estuve en FAdeA una semana antes de la entrega del primer lote. Nos permitieron acercarnos a los aviones, tomarles fotos pero con la expresa prohibición de fotografiar el panel de instrumentos (???). Calcé un zoom de 300 mm y disimulando pude sacar una foto de lejos, ahí me enteré que no venían full LCD).</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2075086, member: 6"] Todo tiene su historia.... El TP fue exclusivamente desarrollado para el concurso hindú junto con Elbit. Pero India lo descalificó por cuatro motivos: no estaba en servicio en ninguna fuerza aérea, tampoco estaba en producción, su motor era muy potente para la fase inicial de instrucción y porque la configuración de 3 LCD eran demasiado para aprender a volar. Un mes después de conocerse la desclasificación, André Hiebeler –CEO de Grob- declaraba a FlighGlobal que [B]el G-120TP era una opción demasiada cara para la fase inicial, particularmente para el proceso conocido como [I]screening [/I][/B]que es la etapa donde el instructor evalúa las capacidades y aptitudes del alumno para determinar si el mismo tiene o no las condiciones requeridas para convertirse en piloto y así poder continuar con el proceso de formación inicial. A raíz de eso, Grob decidió ofrecer al mercado una versión sin LCD y limitando la potencia del motor mediante un tope mecánico conocido como RDR (Reduced Power Rating) que reduce la potencia máxima continua de los 380 shp originales a 312 shp. Hay que aclarar que el motor M250 proporciona una potencia máxima de 456 shp pero sólo por 5 minutos, siendo el máximo de potencia contínua ó MCP (Max Continuos Power) de 380 shp. Aún así y con la infantil ilusión que Grob iba a colocar en el mercado 100 Pampas, el MinDef compró la propuesta de un brigadier retirado, representante de Grob en Argentina. Así llegaron los Grob. [I]PD[/I]: Como anécdota final, estuve en FAdeA una semana antes de la entrega del primer lote. Nos permitieron acercarnos a los aviones, tomarles fotos pero con la expresa prohibición de fotografiar el panel de instrumentos (???). Calcé un zoom de 300 mm y disimulando pude sacar una foto de lejos, ahí me enteré que no venían full LCD). [/QUOTE]

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