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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2095495" data-attributes="member: 6">Y ahora elevo la apuesta... el M-346 está &quot;sobrecapacitado&quot; para las necesidades de la FAA. El Master es literalmente un caza virtual de 4º/5º Gen cuyo objetivo principal y casi excluyente es la fase final de entrenamiento avanzado para los futuros pilotos y oficiales de armas (WSO) de Rafale, Typhoon, Super Hornet, las últimas versiones de F-15, F-16 y especialmente para el F-35. De hecho todos los usuarios del M-346 disponen de esos modelos y ya cuentan con los medios, infraestructura, equipamiento, entrenamiento y doctrina para garantizar su operatividad y permitirle al M-346 ser el medio más idóneo para la formación de esos tripulantes. No tengo dudas que en tal sentido está por encima del T-50, pero su punto débil es la necesidad primaria de la FAA: un medio ligero de combate capaz de ejecutar misiones aire-aire y aire-suelo con capacidad secundaria de entrenamiento avanzado con miras a un futuro caza avanzado, algo que no se concretará al menos hasta la próxima década.Y es ahí donde el T/FA-50 se adapta mucho mejor a las necesidades presentes y futuras de la FAA.Podemos hablar de la terrible capacidad del M-346 de simular densos ambientes virtuales de guerra electrónica, de imágenes virtuales fusionadas con cartografía HD, del casco HMD con el módulo nocturno, la transferencia de blancos virtuales para AIM-9 o AIM-120 con otros M-346, del sistema de mando por voz, etc. pero me parece que todos eso hoy no es una necesidad prioritaria para la FAA.&nbsp; Veo al M-346 como un completísimo &quot;caza virtual&quot;, excelente por donde se lo mire, pero la FAA necesita algo más real conforme a sus necesidades, capacidad y posibilidades.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2095495, member: 6"] Y ahora elevo la apuesta... el M-346 está "sobrecapacitado" para las necesidades de la FAA. El Master es literalmente un caza virtual de 4º/5º Gen cuyo objetivo principal y casi excluyente es la fase final de entrenamiento avanzado para los futuros pilotos y oficiales de armas (WSO) de Rafale, Typhoon, Super Hornet, las últimas versiones de F-15, F-16 y especialmente para el F-35. De hecho todos los usuarios del M-346 disponen de esos modelos y ya cuentan con los medios, infraestructura, equipamiento, entrenamiento y doctrina para garantizar su operatividad y permitirle al M-346 ser el medio más idóneo para la formación de esos tripulantes. No tengo dudas que en tal sentido está por encima del T-50, pero su punto débil es la necesidad primaria de la FAA: un medio ligero de combate capaz de ejecutar misiones aire-aire y aire-suelo con capacidad secundaria de entrenamiento avanzado con miras a un futuro caza avanzado, algo que no se concretará al menos hasta la próxima década. Y es ahí donde el T/FA-50 se adapta mucho mejor a las necesidades presentes y futuras de la FAA. Podemos hablar de la terrible capacidad del M-346 de simular densos ambientes virtuales de guerra electrónica, de imágenes virtuales fusionadas con cartografía HD, del casco HMD con el módulo nocturno, la transferencia de blancos virtuales para AIM-9 o AIM-120 con otros M-346, del sistema de mando por voz, etc. pero me parece que todos eso hoy no es una necesidad prioritaria para la FAA. Veo al M-346 como un completísimo "caza virtual", excelente por donde se lo mire, pero la FAA necesita algo más real conforme a sus necesidades, capacidad y posibilidades. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982