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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2114601" data-attributes="member: 6">A mi modo de ver el FA-50 resume cuatro necesidades muy particulares de la FAA.1) Disponer de una aeronave de combate con capacidad supersónica para poder ofrecer una mínima capacidad de defensa;2) que su costo operativo y de mantenimiento sea adecuado al presupuesto existente;3) que la misma aeronave le permita&nbsp; recuperar el terreno perdido en adiestramiento, generar nuevas tácticas y doctrinas;4) y que a su vez ésta misma aeronave le permita formar sus futuros pilotos, sea para el propio FA-50 o para un futuro caza.El M-346 puede cumplir los puntos 2, 3 y 4 sin problemas, incluso hasta quizás de mejor modo que el FA-50, pero está muy lejos de poder acercarse a la capacidad de combate y capacidad supersónica de éste. Sintetizando: la FAA necesita una aeronave de combate con capacidad secundaria en adiestramiento y formación. Ir por el M-346 sería poner el carro adelante del caballo.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2114601, member: 6"] A mi modo de ver el FA-50 resume cuatro necesidades muy particulares de la FAA. 1) Disponer de una aeronave de combate con capacidad supersónica para poder ofrecer una mínima capacidad de defensa; 2) que su costo operativo y de mantenimiento sea adecuado al presupuesto existente; 3) que la misma aeronave le permita recuperar el terreno perdido en adiestramiento, generar nuevas tácticas y doctrinas; 4) y que a su vez ésta misma aeronave le permita formar sus futuros pilotos, sea para el propio FA-50 o para un futuro caza. El M-346 puede cumplir los puntos 2, 3 y 4 sin problemas, incluso hasta quizás de mejor modo que el FA-50, pero está muy lejos de poder acercarse a la capacidad de combate y capacidad supersónica de éste. [U]Sintetizando[/U]: la FAA necesita una aeronave de combate con capacidad secundaria en adiestramiento y formación. Ir por el M-346 sería poner el carro adelante del caballo. [/QUOTE]

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