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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2319025" data-attributes="member: 6">No sé si hablar del día y la noche pero hay sustanciales diferencias entre las tradicionales ofertas y un FA-50.Por un lado tenemos un caza usado, que ya ha sobrepasado la mitad de su vida útil. Cualquier cambio o modificación a requerimientos propios implica desembolsar una suma que quizás no justifique semejante inversión dado su vida remanente. A mayor cantidad de horas y ciclos las inspecciones y revisiones son más complejas y caras; no existiendo en la mayoría de los casos la opción de poder meter &quot;mano propia&quot; en las inspecciones y revisiones mayores de célula o del motor.En frente está la opción de una aeronave nueva. Cero horas en célula y motor, con la posibilidad de poder incorporar &quot;desde fábrica&quot; cualquier cambio, modificación o requerimiento. Las tareas de mantenimiento son muy distintas a las de un caza con 5.000 o 6.000 hs encima. Lo mismo con un motor. Los tiempos y costos de inspección son otros y existe la posibilidad a 10 o 15 años hacia adelante de poder potenciar sus capacidades mediante una actualización de media vida.Creo que la FAA ya eligió. Que le cumplan es otro tema.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2319025, member: 6"] No sé si hablar del día y la noche pero hay sustanciales diferencias entre las tradicionales ofertas y un FA-50. Por un lado tenemos un caza usado, que ya ha sobrepasado la mitad de su vida útil. Cualquier cambio o modificación a requerimientos propios implica desembolsar una suma que quizás no justifique semejante inversión dado su vida remanente. A mayor cantidad de horas y ciclos las inspecciones y revisiones son más complejas y caras; no existiendo en la mayoría de los casos la opción de poder meter "mano propia" en las inspecciones y revisiones mayores de célula o del motor. En frente está la opción de una aeronave nueva. Cero horas en célula y motor, con la posibilidad de poder incorporar "desde fábrica" cualquier cambio, modificación o requerimiento. Las tareas de mantenimiento son muy distintas a las de un caza con 5.000 o 6.000 hs encima. Lo mismo con un motor. Los tiempos y costos de inspección son otros y existe la posibilidad a 10 o 15 años hacia adelante de poder potenciar sus capacidades mediante una actualización de media vida. Creo que la FAA ya eligió. Que le cumplan es otro tema. [/QUOTE]

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