Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2634491" data-attributes="member: 6">En principio todas las cargas externas son eyectables, al menos nunca he leído que tal o cual carga o configuración no sea lanzable, ya que ante una emergencia es indispensable dejar la aeronave &quot;limpia&quot;.&nbsp; Otro tema son las configuraciones asimétricas, pero en éste punto debemos separar las aeronaves de combate con mandos de vuelo convencionales de las de mando de vuelo por cable (FBW). En éste ultimo caso son las computadoras las que realizan la &quot;corrección y compensación&quot;, y no generan ningún inconveniente para mantener la actitud del vuelo. Distinto es cuando se trata de mandos manuales, allí es el piloto quien debe realizar la compensación de la asimetría.<img src="https://farm8.static.flickr.com/7149/6764867635_58b91f7a37_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sobre las configuración que se observan en los Kfir de ATAC, debemos aclarar que se trata de configuraciones especiales, para vuelos con maniobras muy puntuales, limitadas a un determinado espacio aéreo y con velocidades y alturas previamente determinadas. Son vuelos que no duran más de 45/60 minutos y donde no hay sorpresas ni imprevistos tal como puede suceder en una misión de combate real. Allí está todo pautado o &quot;guionado&quot;.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2634491, member: 6"] En principio todas las cargas externas son eyectables, al menos nunca he leído que tal o cual carga o configuración no sea lanzable, ya que ante una emergencia es indispensable dejar la aeronave "limpia". Otro tema son las configuraciones asimétricas, pero en éste punto debemos separar las aeronaves de combate con mandos de vuelo convencionales de las de mando de vuelo por cable (FBW). En éste ultimo caso son las computadoras las que realizan la "corrección y compensación", y no generan ningún inconveniente para mantener la actitud del vuelo. Distinto es cuando se trata de mandos manuales, allí es el piloto quien debe realizar la compensación de la asimetría. [IMG]https://farm8.static.flickr.com/7149/6764867635_58b91f7a37_b.jpg[/IMG] Sobre las configuración que se observan en los Kfir de ATAC, debemos aclarar que se trata de configuraciones especiales, para vuelos con maniobras muy puntuales, limitadas a un determinado espacio aéreo y con velocidades y alturas previamente determinadas. Son vuelos que no duran más de 45/60 minutos y donde no hay sorpresas ni imprevistos tal como puede suceder en una misión de combate real. Allí está todo pautado o "guionado". [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina