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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2645919" data-attributes="member: 33946">Estimado, hay que recordar que KAI es propiedad del estado coreano en un 70% y de Lockheed Martin en un 13%.El PBI de Corea del Sur es más del doble del de Argentina, y Lockheed Martin tuvo ventas de 54 mil millones de dólares en 2018.Claramente se puede afirmar que KAI es una sólida empresa con RESPALDO y apoyacabezas.La decisión de no seguir con el F-50 es netamente comercial.No quisieron competir en un segmento donde hay mucha competencia, dónde Lockheed ya tiene porción de torta y en el que su principal cliente (Corea del Sur), no necesita.Prefirieron ubicarse en un nicho amplio como el de los LIFT y en esa banda meterle todo lo posible al T/TA/FA-50 y en un quinta generación bimotor aprovechando el know-how del Raptor, propiedad de Lockheed.De ninguna manera dejaron el proyecto F-50 por una cuestión de dinero.No dude, que si aparece el cliente, arman la línea de producción rápidamente...Cordiales saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2645919, member: 33946"] Estimado, hay que recordar que KAI es propiedad del estado coreano en un 70% y de Lockheed Martin en un 13%. El PBI de Corea del Sur es más del doble del de Argentina, y Lockheed Martin tuvo ventas de 54 mil millones de dólares en 2018. Claramente se puede afirmar que KAI es una sólida empresa con [B]RESPALDO[/B] y apoyacabezas. La decisión de no seguir con el F-50 es [B]netamente comercial.[/B] No quisieron competir en un segmento donde hay mucha competencia, dónde Lockheed ya tiene porción de torta y en el que su principal cliente (Corea del Sur), no necesita. Prefirieron ubicarse en un nicho amplio como el de los LIFT y en esa banda meterle todo lo posible al T/TA/FA-50 y en un quinta generación bimotor aprovechando el know-how del Raptor, propiedad de Lockheed. De ninguna manera dejaron el proyecto F-50 por una cuestión de dinero. No dude, que si aparece el cliente, arman la línea de producción rápidamente... Cordiales saludos. [/QUOTE]

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