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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2646893" data-attributes="member: 6">Los dos sistemas más conocidos con el europeo y el norteamericano.El primero suma todos los costos de operación y mantenimiento del año de un escuadrón determinado y ése valor lo divide por la cantidad de horas voladas durante el año. Así a mayor cantidad de ejemplares y horas de vuelo el costo será más bajo, pero cuando está entrando un modelo en servicio (pocas unidades y pocas horas) el costo es elevado, tal como sucedió en su momento con el Rafale o el Typhoon.En USA computan el valor de los consumibles (combustible, aceite, oxígeno), el valor de aquellas reparaciones en plataforma, los repuestos y un porcentaje de &quot;mano de obra&quot;. Personalmente me parece el más completo el europeo porque te da el exacto costo de mantener y operar un escuadrón, pudiendo determinar el costo por hora de vuelo e incluso el costo por aeronave.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2646893, member: 6"] Los dos sistemas más conocidos con el europeo y el norteamericano. El primero suma todos los costos de operación y mantenimiento del año de un escuadrón determinado y ése valor lo divide por la cantidad de horas voladas durante el año. Así a mayor cantidad de ejemplares y horas de vuelo el costo será más bajo, pero cuando está entrando un modelo en servicio (pocas unidades y pocas horas) el costo es elevado, tal como sucedió en su momento con el Rafale o el Typhoon. En USA computan el valor de los consumibles (combustible, aceite, oxígeno), el valor de aquellas reparaciones en plataforma, los repuestos y un porcentaje de "mano de obra". Personalmente me parece el más completo el europeo porque te da el exacto costo de mantener y operar un escuadrón, pudiendo determinar el costo por hora de vuelo e incluso el costo por aeronave. [/QUOTE]

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