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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2648133" data-attributes="member: 31027">Leyendo eso de una razón de compra de 2 FA-50 al año, pues no hay motivo para pensar que teniendo Golden Eagle, los políticos autoricen a invertir en otra linea logística de combate como Gripen NG y menos en números de 24. Simplemente, a juzgar por lo escrito en el artículo el bolsillo no da y tendrían que hacer todas las funciones con el FA-50 y en el mejor de los casos, en sus variantes mejoradas (Block 10/20). Eso no es lo óptimo y es lamentable pero al parecer es lo que el sistema político estaría con mucho esfuerzo, dispuesto a entregar, si es que lo llegase a decidir.Ante un escenario así, pues yo optaría por saltarme ese paso del FA-50 (8 nuevos y 2 usados por 400 millones de dólares? -que igual mantendrían a la FAA por debajo de los benchmark regionales-) e ir directo por cazas 4-4.5 Gen monomotores y ampliamente difundidos, aunque sean usados. Me refiero a gastarse 500 millones de dólares en 12 F-16 C/D Block 30 griegos con soporte como los ofrecidos a Croacia y comenzar desde ahí a mejorarlos con el tiempo (paquetes V, por ejemplo).<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/HAF_F-16C_Block_30_-_SN_132.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El ciclo de entrenamiento con Texan II y Pampa III lo tienen bien cubierto hasta la fase III de formación de pilotos (avanzado)... mientras que para la fase IV (que se hace en LIFT) bien pueden mandar al candidato de intercambio al extranjero (Galatina, Lecce en Italia -base M-346-, se presta servicios de Instrucción de Fase IV a varios países OTAN que no tienen LIFT, como Holanda, Bélgica y muchos más) aprovechando de traer otras competencias a la FAA, así como otras formas de hacer las cosas.<a href="https://www.defensenews.com/training-sim/2018/07/20/italian-air-force-takes-part-in-22-simulator-virtual-combat/">https://www.defensenews.com/training-sim/2018/07/20/italian-air-force-takes-part-in-22-simulator-virtual-combat/</a>El no comprar FA-50 además deja un espacio para que mientras tanto FADEA desarrolle una evolución o variante LIFT del Pampa, que sirva de ultimo paso antes del caza 4-4.5 Gen de alto rendimiento.Así la FAA quedaría con un núcleo básico de corto plazo:Grob120 > Texan II > Pampa III > intercambio en extranjero Fase IV de instrucción> F-16 C/D.Con una visión de largo plazo:Grob120 > Texan II > Pampa III > Pampa LIFT > F-16 V.Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina