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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2689374" data-attributes="member: 33946">Estimado, su respuesta es ambigua.O tiene la certificación de calidad internacional o no la tiene.Las certificaciones nacionales no sirven para certificar un producto que se exporta.De su artículo:&quot;Acorde con el reporte anual del BIS de 2015-2016, habría 18.781 estándares en Marzo 2016.&nbsp; De los cuales, 5.199 estándares indios han sido concordadas con las normas internacionales&quot;Conoce la industria de la India..?Saludos.Estimado, la explicación a eso no es atraso, porque Lockheed está a la vanguardia.Corea tiene muchos aviones para ésta tarea, hasta que vió el CPFH del mismo y decidió solicitar su integración.Como toda certificación la del Sniper (state of the art) lleva sus tiempos y a fin de año estará realizada.<a href="https://news.lockheedmartin.com/2019-October-15-SniperAdvancedTargeting-PodMarksCriticalMilestoneforFA-50Integration">https://news.lockheedmartin.com/2019-October-15-SniperAdvancedTargeting-PodMarksCriticalMilestoneforFA-50Integration</a> Los clientes internacionales no han pedido nada por eso no se hizo antes, cuestión de negocios.Esas homologaciones salen mucho dinero.De los requerimientos de la FAA les dijeron que los harían, como la sonda (cuándo lo paguen)Ellos tienen el know-how, si lo pagás te lo hacen.Hicieron 200 Raptor hace mas de 20 años y China todavía no pudo hacer volar uno de quinta generación íntegramente nacional confiable.Eso es de mi infancia, en casa todos fanáticos de Reutemann y había &quot;pica&quot; con Fittipaldi, cuándo lo pasaba como poste mi viejo y mis tíos se mataban de risa...[SPOILER]<img src="https://cdn-motorshow-ssl.akamaized.net/wp-content/uploads/sites/2/2019/01/25_ms424_emerson.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[/SPOILER]Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2689374, member: 33946"] Estimado, su respuesta es ambigua. O tiene la certificación de calidad internacional o no la tiene. Las certificaciones nacionales no sirven para certificar un producto que se exporta. De su artículo: "Acorde con el reporte anual del BIS de 2015-2016, habría [B]18.781[/B] estándares en Marzo 2016. De los cuales, [B]5.199[/B] estándares indios han sido concordadas con las normas internacionales" Conoce la industria de la India..? Saludos. Estimado, la explicación a eso no es atraso, porque Lockheed está a la vanguardia. Corea tiene muchos aviones para ésta tarea, hasta que vió el CPFH del mismo y decidió solicitar su integración. Como toda certificación la del Sniper (state of the art) lleva sus tiempos y a fin de año estará realizada. [URL]https://news.lockheedmartin.com/2019-October-15-SniperAdvancedTargeting-PodMarksCriticalMilestoneforFA-50Integration[/URL] Los clientes internacionales no han pedido nada por eso no se hizo antes, cuestión de negocios. Esas homologaciones salen mucho dinero. De los requerimientos de la FAA les dijeron que los harían, como la sonda (cuándo lo paguen) Ellos tienen el know-how, si lo pagás te lo hacen. Hicieron 200 Raptor hace mas de 20 años y China todavía no pudo hacer volar uno de quinta generación íntegramente nacional confiable. Eso es de mi infancia, en casa todos fanáticos de Reutemann y había "pica" con Fittipaldi, cuándo lo pasaba como poste mi viejo y mis tíos se mataban de risa... [SPOILER][IMG]https://cdn-motorshow-ssl.akamaized.net/wp-content/uploads/sites/2/2019/01/25_ms424_emerson.jpg[/IMG][/SPOILER] Saludos. [/QUOTE]

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