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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2694054" data-attributes="member: 6">Varias preguntas y para no confundir vamos paso a paso.1) El 731-40 tiene un empuje de 1.930 Kg pero fue desrateado a unos 1.800 kg aproximadamente. 2) El motivo de ese &quot;desrateado&quot; no fue otro que evitar que el motor opere al 100% de su potencia, ya que ello implica acelerar rápidamente el desgaste de algunos componentes y acelerar los tiempos de inspección o recorrida. 3) Ese &quot;desrateado&quot; no es algo físico sino que se logra mediante la programación (soft) del control digital del motor (DEEC). De tal modo el motor opera con parámetros muchos más bajos que el modelo anterior y prácticamente así se duplicaron los tiempos de inspección lo que se traduce en gastos mucho más bajos de mantenimiento. 4) Esos parámetros son N1 que son las RPM de la turbina de baja presión, la N2 que es la de alta presión y la ITT que es la temperatura entre ambas turbinas. Para que tener una idea el TFE731 opera a un máximo de 970 grados aprox. pero al estar desrateado esa temperatura baja bastante y en consecuencia la sección caliente del motor dura más. Entonces el motor puede dar algo más de potencia, hablamos de 190/195 kg adicionales, pero los tiempos de inspección se van al diablo. Por tratarse de un motor civil la temperatura es un elemento de suma importancia y en el Pampa original para lograr ciertas performances había que llevar el motor al 100% sufriendo un muy importante desgaste del motor, siendo esa una de las principales causas de la remotorización.La pregunta de rigor es entonces si se justifica reducir a la mitad los tiempos de inspección del motor y la vida útil de sus componentes para obtener 190 kg de potencia adicionales que no afectan en demasía las prestaciones del avión....? Personalmente creo que no, ahora si en algún momento existe la necesidad real de obtener la máxima potencia, se modifica el software y listo. Pero sólo en caso de extrema necesidad.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2694054, member: 6"] Varias preguntas y para no confundir vamos paso a paso. 1) El 731-40 tiene un empuje de 1.930 Kg pero fue desrateado a unos 1.800 kg aproximadamente. 2) El motivo de ese "desrateado" no fue otro que evitar que el motor opere al 100% de su potencia, ya que ello implica acelerar rápidamente el desgaste de algunos componentes y acelerar los tiempos de inspección o recorrida. 3) Ese "desrateado" no es algo físico sino que se logra mediante la programación (soft) del control digital del motor (DEEC). De tal modo el motor opera con parámetros muchos más bajos que el modelo anterior y prácticamente así se duplicaron los tiempos de inspección lo que se traduce en gastos mucho más bajos de mantenimiento. 4) Esos parámetros son N1 que son las RPM de la turbina de baja presión, la N2 que es la de alta presión y la ITT que es la temperatura entre ambas turbinas. Para que tener una idea el TFE731 opera a un máximo de 970 grados aprox. pero al estar desrateado esa temperatura baja bastante y en consecuencia la sección caliente del motor dura más. Entonces el motor puede dar algo más de potencia, hablamos de 190/195 kg adicionales, pero los tiempos de inspección se van al diablo. Por tratarse de un motor civil la temperatura es un elemento de suma importancia y en el Pampa original para lograr ciertas performances había que llevar el motor al 100% sufriendo un muy importante desgaste del motor, siendo esa una de las principales causas de la remotorización. La pregunta de rigor es entonces si se justifica reducir a la mitad los tiempos de inspección del motor y la vida útil de sus componentes para obtener 190 kg de potencia adicionales que no afectan en demasía las prestaciones del avión....? Personalmente creo que no, ahora si en algún momento existe la necesidad real de obtener la máxima potencia, se modifica el software y listo. Pero sólo en caso de extrema necesidad. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982