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<blockquote data-quote="Eduardo Moretti" data-source="post: 2711073" data-attributes="member: 3824">Seguramente debe salir muy cara la extensión de vida útil del M-2000. Lo que quise decir, es que por muy cara que sea dicha extensión de vida útil o costo de hora de vuelo, hay de entrada 15 o 20 millones de dólares por unidad de diferencia, en contra del coreano, al momento de adquirirlo. Hacen falta muchos años de alto costo de operación del M-2000 para llegar a igualar una operación de adquisición tan alta como sería la del pequeño avión coreano.Lo que quise significar en la comparación Kfir vs F-1 del año 2015, es que si en aquel entonces algunos en la FAA preferían el F-1 antes que el Kfir, creo que mucho más ahora podrían llegar a preferir un M-2000 C S-5 o 2000-5, en comparación con el Kfir o el FA-50. Entiendo perfectamente que en el 2015 el Kfir era mucho mejor opción que el F-1. A mi personalmente me encanta el Kfir, y festejaría grandemente si llegara éste o el M2000.En cambio creo que si se va en primer término por el FA-50, cuyo costo de adquisición -lógicamente por ser nuevo- es altísimo, dudo que en 8 o 10 años se vaya por otro caza más grande. O sea que nos quedaríamos con este casi Lift por larguísimos años. Pienso que por el contrario, si vamos ahora por un caza de costo de adquisición mucho menor, tal vez dentro de unos años haya esperanza de incorporar un caza definitivo. Más allá de todo, como siempre en nuestro país, la primer opción es que probablemente no venga nada.</blockquote>

[QUOTE="Eduardo Moretti, post: 2711073, member: 3824"] Seguramente debe salir muy cara la extensión de vida útil del M-2000. Lo que quise decir, es que por muy cara que sea dicha extensión de vida útil o costo de hora de vuelo, hay de entrada 15 o 20 millones de dólares por unidad de diferencia, en contra del coreano, al momento de adquirirlo. Hacen falta muchos años de alto costo de operación del M-2000 para llegar a igualar una operación de adquisición tan alta como sería la del pequeño avión coreano. Lo que quise significar en la comparación Kfir vs F-1 del año 2015, es que si en aquel entonces algunos en la FAA preferían el F-1 antes que el Kfir, creo que mucho más ahora podrían llegar a preferir un M-2000 C S-5 o 2000-5, en comparación con el Kfir o el FA-50. Entiendo perfectamente que en el 2015 el Kfir era mucho mejor opción que el F-1. [I]A mi personalmente me encanta el Kfir, [/I]y festejaría grandemente si llegara éste o el M2000. En cambio creo que si se va en primer término por el FA-50, cuyo costo de adquisición -lógicamente por ser nuevo- es altísimo, dudo que en 8 o 10 años se vaya por otro caza más grande. O sea que nos quedaríamos con este casi Lift por larguísimos años. Pienso que por el contrario, si vamos ahora por un caza de costo de adquisición mucho menor, tal vez dentro de unos años haya esperanza de incorporar un caza definitivo. Más allá de todo, como siempre en nuestro país, la primer opción es que probablemente no venga nada. [/QUOTE]

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